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2021
11-19

1.維護要點

(1)潤滑油位由於減速器的內部齒輪以及軸承等部件在工作時高速旋轉,所以各運動部件在運動時必須能得到充足、清潔的潤滑保證,否則各傳動部件會過早失效,造成系統癱瘓。在使用過程中應時刻注意減速器油位以及潤滑油的清潔情況。當油位低於規定時應立即補充,潤滑油太臟時應及時更換。

(2)潤滑油的溫度減速器在高溫的夏季或連續輸出功率較大時,油溫會很高。普通潤滑油在超過100℃時,其潤滑性能及油膜質量明顯降低,這將導致減速器內部齒輪、軸承磨損加劇,齒輪出現早期點蝕現象,影響使用壽命。此時,可以通過選用高等級潤滑油和縮短換油周期,或通過在兩個螺塞位置增加外接油管,強制循環冷卻潤滑油的辦法解決。在冬季施工時環境溫度較低,系統剛開始工作時,減速器的油溫也很低。潤滑油在低於0 ℃時,其潤滑性能明顯下降。此時可以通過對減速器潤滑油加熱的辦法提高潤滑油的溫度,或空載運轉一段時間待油溫升高后再加載工作。

(3)通氣孔在減速器的上部設有通氣孔,目的是保證運轉過程中減速器內外壓力的平衡,所以必須保證減速器的通氣孔暢通,周圍不要設置障礙物。當周圍環境沙塵較多時,應用紗網將其罩住或更換性能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時,減速器內部壓力加大,潤滑油會從輸入或輸出端的油封處滲漏,造成油位下降和周圍環境污染。

(4)連接螺栓減速器在工作時,輸出轉矩較大,且長期處在衝擊、振動的環境下,減速器的連接螺栓以及減速器和外圍系統的連接螺栓容易鬆動。因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或採取其他可靠的防松措施)。

2. 故障判斷與排除

(1)減速器的輸入端旋轉而輸出端不旋轉,或旋轉速度明顯低於正常值這種情況主要原因是,減速器的內部傳動部件出了問題,多為齒輪斷齒或斷軸。此故障只能通過拆檢減速器更換相應零件解決。

(2)減速器的輸入、輸出端都不能旋轉這種情況的檢修辦法有兩種:一是將輸入端的馬達或電機反轉觀察是否可行,酌情修理或更換;二是拆檢減速器(內部軸承損壞造成不能運轉)更換相應的零件。

(3)減速器噪聲和振動明顯高於正常值造成的原因可能是,連接螺栓鬆動或減速器的有效定位失效,或潤滑油油溫太高、油液太臟。

3.拆卸減速器的一般方法

對於結構為行星齒輪傳動減速器,其外殼一般由連接螺栓將下箱體、二級內齒圈、中箱體、一級內齒圈和上箱蓋連為一體。連接部件間一般都通過內、外止口配合的方式實現減速器的徑向定位。為了保證兩相鄰零件定位的可靠性,止口配合往往很緊,拆卸難度較大。現以內齒圈(見附圖)的結構為例說明其拆卸過程。一般情況下,在減速器零部件及整機結構設計的時候,為拆檢和維修方便,設計了兩個M30螺紋孔用於拆卸內齒圈。具體拆卸過程如下:使用兩個M30的內六角螺釘(或螺栓),擰入內齒圈M30螺紋孔中,將內齒圈頂起。注意:在擰緊螺栓時應讓兩個螺栓同時受力並均勻頂起。有些減速器沒有設計用於拆卸零件的螺紋孔,而是在零件外圓邊緣設計了對稱的凹坑或凸起。對於這種結構,可以使用兩個一字改錐(或撬杠)對稱均勻地將零件撬下。個別減速器既沒有螺紋孔,也沒有對稱的凹坑或凸起,將其拆下又不損傷零件比較困難。但通過一些特殊方法可以減少對零件的損傷。具體辦法如下:通過直徑合適的螺栓沿合適角度錘擊內齒圈上的孔,並使內齒圈圍繞止口旋轉1~2圈,使配合斷面處出現縫隙,再使用兩個扁鏟(或一字改錐)輕輕將其撬下。

4.現場裝配

一般情況下,為了達到較好的密封效果,常常在減速器相鄰零件的結合面上塗密封膠。但在拆卸后,這層薄薄的橡膠墊就會被破壞,所以應予以注意。此外,現場裝配應注意以下幾個方面:應先將所有零件結合面上以及其周圍的殘留密封膠徹底清理乾淨,並用平銼輕輕修磨結合面以及配合止口面的凸起,再把結合面上的油污擦拭乾凈並吹、晾乾。一般裝配順序為先下後上,先內部后外部,且應邊裝配邊檢查運動部件的運轉情況,發現不當及時糾正。待安裝零件結合面上的密封膠應均勻,相連接零件的螺栓孔應對正,擰緊螺栓(或螺釘)要對稱均勻。由於密封膠固化需要一定時間,組裝完成后不要急於加油運轉,最好放置2~3 h后再加油運轉。在裝配到系統時,應在減速器和外部連接的止口部位、輸入軸套內孔等部位塗適量機油,以防止該部位生鏽造成下次拆卸困難。

5.應急修理減速器

使用一段時間或到了壽命期就應維修。大修應該送到原製造廠家或大型專業修理廠。但在施工過程中損壞時,可在現場找一塊乾淨地方拆檢減速器。減速器內部一般為行星結構,只要將外圍螺栓拆下就可很容易取出內部零件。拆檢完成后,應徹底清洗所有零部件,然後詳細觀察內部齒輪齒面以及軸承情況,再試運轉各分部件。裝復后,加油試運轉,證明無問題后再裝到系統上。

2021
11-18

三招讓你的旋挖鑽機能在各種地質施工。

第一招

加壓方法要根據負載和震蕩改變。

1、在進行軟土作業時,因為負載輕,經過大流量輸出,就可以高轉速加壓鑽進。

2、當進行粘土層作業時,一定要連續加壓,保證高轉速持低負載鑽進。

3、最討厭的就是摩擦力比較大的沙層了,要不停的加壓和回壓,否則你得多工作至少3小時,更別提你的機器磨損狀況了。

4、當你遇到了精度較高的振蕩地質時,就要有狹路相逢勇者勝的氣勢,不斷加壓強行破碎。
這是我的旋挖鑽,最近在青榮高速作業拍的,超大孔徑,抗扭性強採用高強度鋼材料大截面箱形結構的桅杆組合,抗彎抗扭性能可以提升1倍以上。

第二招

鑽桿轉速經過地質的軟硬強度和類別來操控轉數輸出。

1、千萬別小看卵石層,在作業的時候可得記好了,避開硬度矛頭,採用慢轉速鑽進,工作效率那是一個字——高。

2、如果你的性子比較急,在平穩的泥岩和較硬的沙礫層作業時,就一定要耐着性子,剛開始我也沒有經驗,就想着一針見血,最後沒想到一直打滑,當時相當鬱悶,後來用低轉速鑽的時候才發現,原來這麼容易。

3、經歷過碎石底層的都知道,折斷邊齒那都是小事情,有一次我在碎石層高速作業,結果就聽到砰的一聲,鑽桿差點給扭斷了,後來才知道,要用中速鑽進,那一次花錢修機器給了我一個血 的教訓啊。

4、在平穩的底層作業,你就不用擔心了,高速鑽進,妥妥的沒問題啊。
旋挖鑽機配備了潛孔錘鑽具,施工時以壓縮空氣為動力,產生的衝擊功和衝擊頻率直接傳給鎚頭,快速將樁孔直徑內的岩石破碎,然後灌注成樁。

第三招

發動機轉速調整好,節能又高效。

這一點就需要機友們自己控制好了,因為每個工程的負載和震蕩是不一樣的,每一個機器的行動也是不同的,所以切記要調整好發動機的轉速,這樣才能更節能,更高效的完成任務。

2021
11-17

1、混凝土攪拌運輸車忌機油只加不換

機油在柴油機的使用中是必不可少的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此,很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量,並按標準添加,但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換,導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大,但是卻很容易污染,從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中,許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修后的机械,試運轉之後雜質會更多,如果只加不換就急於投入使用,很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外,即使更換機油,某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事,也會在更換時不徹底清洗油道,使机械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。

2、混凝土攪拌運輸車忌黃油亂用亂塗 

(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程机械修理中常用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的作用。因此,有些修理工在安裝汽缸墊時,就會在汽缸墊上塗上一層黃油,認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時,都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由於受高溫影響,一部分會流入汽缸燃燒,另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生空隙,高溫高壓燃氣很容易從此處衝擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。此外,黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭,造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油,如果不能達到密封效果可以多加幾塊墊片,這樣就不會產生上述情況而且效果更佳。

(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕,不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗防鏽油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后,螺紋間就具有自鎖的特徵。這是由於螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中,螺旋升角是一定值,而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然,塗油后螺紋間的當量摩擦角減小,螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做,反而會使螺母鬆動,甚至釀成事故。 

3、混凝土攪拌運輸車忌缸套和活塞新品不經選配即安裝

在換裝汽缸套和活塞時,認為新的汽缸套和活塞都是標準件,都具有互換性,裝上去就可以使用了。實際上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,會使配合間隙過大,造成壓縮無力,啟動困難。因此,換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外,各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時,還要注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證裝配標準,在裝機前還應進行一次檢測,以防裝上假冒偽劣的殘次產品。

4、混凝土攪拌運輸車忌不檢查柱塞行程余量

在柱塞式噴油泵的調試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后,還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動一段才能開始供油,從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量減小。所以,在維修調試噴油泵時,首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時,應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法:a)轉動凸輪軸,將柱塞頂至上止點后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小於0.5mm。

5、混凝土攪拌運輸車忌汽缸間隙測量不準

在測量汽缸間隙時,未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大,為一錐體,且局部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時,規定以橢圓長軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確,而且在往複運動中,活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時,應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。

6、混凝土攪拌運輸車忌活塞明火加溫

由於活塞與活塞銷是過盈配合,所以在安裝活塞銷時,應先使活塞受熱膨脹,這時,有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱,這樣的做法是非常錯誤的,因為活塞各部位薄厚不均,熱脹冷縮程度就會不一樣,明火加熱會使活塞受熱不均,容易引起變形;活塞表面還會附着炭灰,降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度后自然冷卻,其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低,其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時,可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹,切不可用明火直接加溫。

7、混凝土攪拌運輸車忌用砂布打磨軸瓦

對於一些經驗不足的修理工來說,軸瓦是一項難度較高的工作,由於刮瓦技術很難掌握,所以軸瓦就不易達到技術要求,為此,有人在更換軸瓦時,為增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦材質較軟,這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內,柴油機工作時會加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。

8、混凝土攪拌運輸車忌螺栓擰得太緊

工程机械在拆裝過程中,很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的,比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說明書中都有專門規定,切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全,但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷,也可能由於螺紋或螺母滑扣而引起故障。

9、混凝土攪拌運輸車忌輪胎氣壓太高

輪式工程机械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命,同時也不利於安全行車,尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是:以輪胎的標準氣壓為基準,隨着氣溫的變化,對輪胎氣壓略有調整才對。例如:夏季應比冬季低5%-7%,因考慮到夏季氣溫高,氣體受熱,壓力增高,相反冬季必須達到標準氣壓或略高一點。

10、混凝土攪拌運輸車忌水箱開鍋驟加冷水

發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋,此時如果立刻加入冷水,就會因為熱脹冷縮導致缸蓋和缸體炸裂。因此,使用中一旦發現水箱開鍋,應採取應急措施停止作業,使柴油機冷卻水自行降溫。

2021
11-16
2021
11-15

隨着工業技術的發展和革新,機電液一體化技術在現代旋挖鑽機上的應用得到了廣泛的發展,液壓系統工作性能的好壞,直接影響旋挖鑽機的作業性能。在液壓系統中,液壓油是傳遞動力和信號的工作介質,同時還起到冷卻、潤滑和防鏽的作用。液壓油污染嚴重時,會導致液壓元件磨損加劇出現故障,使液壓系統工作性能變壞。據統計,液壓系統故障中70%以上的故障是由於油液污染而造成,其中75%以上是固體顆粒的污染。

1 液壓油污染的原因及危害

1.1 液壓油氧化變質

旋挖鑽機在工作時,液壓系統由於各種壓力損失產生大量的熱量,使系統液壓油溫度上升,系統溫度過高時液壓油容易氧化,氧化後會生成有機酸,有機酸會腐蝕金屬元件,還會生成不溶於油的膠狀沉澱物,使液壓油的粘度增大,抗磨性能變差。

1.2 液壓油中混入水分和空氣

液壓油新油有吸水性,含有微量水分;液壓系統停止工作時系統溫度降低,空氣中的水氣凝結成水分子混入油中。液壓油中混入水分后,將降低液壓油的粘度,並促使液壓油氧化變質,還會形成水氣泡,使液壓油的潤滑性能變差還會產生氣蝕。

液壓油能溶解部分空氣,有時還會吸入氣泡。空氣混入液壓油中可加快液壓油氧化變質,還會引起噪聲、氣蝕、振動等。

1.3 液壓油中混入顆粒污物

液壓系統及元件在加工、裝配、儲運中將污物混入系統中;使用中漏氣或漏水后形成不溶物;使用中金屬零部件磨損后產生的磨屑;空氣中灰塵的混入等,這些都易形成液壓油中的顆粒污物。液壓油中混入顆粒污物,容易形成磨料磨損,降低液壓油的潤滑性能,冷卻性能。固體顆粒污染的原因有以下幾種

(1) 液壓系統本身原有殘留雜質,如製造裝配過程中產生的,又未得到徹底清除;

(2) 新油中含有雜質,因為油液流經的油管和儲存油液的油桶含有雜質;

(3) 野外露天作業環境惡劣,各種飛揚的物質顆粒浸入液壓系統;

(4)液壓系統維護時拆裝元件和管路等過程中造成污染物的侵入,或加油、換油時使用了不潔的過濾容器帶進的污染物等;

(5)來自机械摩擦、變形和化學反應等方面的污染。

2 液壓油污染的控制

為保證旋挖鑽機的作業性能,就必須保證液壓系統正常可靠的工作,要保證液壓系統正常可靠的工作,必須對液壓油污染進行控制。

2.1 控制液壓油的工作溫度

液壓油工作溫度過高對液壓系統的工作元件不利,同時會使液壓油加速氧化。一般机械液壓系統的工作溫度最好控制在65℃以下,旋挖鑽機液壓系統工作溫度以控制在80℃以下。控制液壓油的工作溫度主要是對液壓系統的冷卻器性能的控制,整個液壓系統液壓油油量的合理控制,液壓系統元器件負荷及轉速的控制。

2.2 元件和系統在加工和裝配過程中進行清潔

元件在加工製造中,每一工序都必須對加工中殘留的污染物進行凈化清除;元件裝配前必須進行清潔處理,裝配后必須進行嚴格的清潔和檢驗;油箱和管道在去除毛刺、焊渣等污染物后,需進行酸洗以去除其表面氧化物;對初裝好的液壓系統作循環沖洗,並定時從系統中取樣分析,循環沖洗直至系統清潔達到要求。

2.3 防止污染物混入液壓系統

油箱要合理密封並裝設高效能的空氣濾清器以防止塵土、水分的進入;注入新油必須經過有效的過濾,系統的回油也應進行有效的過濾;管路接頭等連接處密封嚴密,防止塵土、水分和空氣進入液壓系統;活動件(如液壓缸活塞桿端)必須裝有防塵密封裝置。

2.4 液壓油的過濾和凈化

液壓油過濾器(濾油器)是液壓系統中控制油液污染的重要元件,濾油器的應用必須保證過濾精度符合系統的使用要求,由流體阻力引起的壓力損失應盡可能小,並應具有足夠的油垢容量;定時對濾油器進行檢查和凈化。液壓系統油液的污染度隨着外界污染顆粒侵入率和系統內各種磨損顆粒數的增加而增大,隨着過濾比的增大而減小,因此合理選擇過濾比可有效地降低系統的污染度。固體顆粒是旋挖鑽機液壓系統污染的主要來源,通過合理選擇濾油器的過濾比是控制系統污染的主要措施。

2.5 定期檢查和更換液壓油

液壓油在使用過程中,污染物的侵入會對液壓系統造成不良的影響,要對液壓油污染進行有效的控制,必須定期對各密封處、接頭處進行檢查處理,對液壓系統的液壓油進行檢查分析,還要定期更換液壓油。更換液壓油時必須將舊液壓油放凈,整個液壓系統必須先清潔后,再注入新的液壓油。

2.6 採用液壓油污染度的在線監測技術

在旋挖鑽機上採用液壓油污染度在線監測,可隨時監測液壓油在使用過程中的品質,而且能及時準確地通過显示器显示污染等級及相應的原因,即使在工作人員沒有觀測到显示器显示的情況,當污染度達到相應的級別時,報警裝置也會進行分級報警,以確保旋挖鑽機在使用中液壓油性能及品質的良好性。

3 應用實例及驗證結論

液壓系統經常出現問題,經查驗主要是液壓油污染度很高,通過更換有效的濾油器后,故障率下降了80%,同時進行了污染源的有效控制,結果是使用了兩年幾乎液壓系統沒有出現大的故障。進行了大量的旋挖鑽機液壓方面的維修結果來看,幾乎85%的故障是液壓油污染所導致的,經過採用更換濾油器,進行濾油器的有效調整,絕大多數的設備進行跟蹤調查發現,液壓系統故障率直接降低了82%。

控制旋挖鑽機液壓系統污染的主要措施是合理選擇濾油器的過濾比,並要控制污染源,通過科學控制及及時更換和改造,可使旋挖鑽機液壓系統正常工作,提高了机械的壽命和使用價值。

2021
11-15
2021
11-15

一、 對拌合樓內外線路進行檢查,保證各條線路均絕緣良好,机械設備外露的轉動部分應設防護裝置。

二、 對拌合樓各種指示器及時核定,保持準確,同時經常檢查離合器、制動器、升降器是否靈活可靠,軌道是否良好,鋼絲繩有無損壞式斷裂,並經試轉全部机械達到正常後方可作業。

三、 拌合樓操作及觀察砭指標處要設作業平台及防護欄杆,嚴禁拌合樓在操作過程中進行檢修。

四、 禁止任何人進入拌料倉中,更不得隨意將雜物拋入拌料倉中。每次運行前,必須對料倉進行檢查,上、下拌料倉的扶梯必須保證安全、可靠。

五、 嚴禁將大石料式及其它鐵製品放入儲料倉中,穩定土拌合站並保證傳送帶的完整及正常運轉,在提升斗及傳送帶附近嚴禁站人。

2021
11-13

問題1,請問:樁長40多米的水下旋挖樁,沉渣厚度如何控制?

答:不確定是不是泥漿護壁旋挖樁,如果是的話,對沉渣厚度《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》做出的規定:端承樁小於等於50mm,摩擦樁小於等於150mm。旋挖樁應對沉渣一般用專用清底平鑽頭,清一遍底,灌注混凝土前再測一下沉渣厚度如滿足要求,即可直接灌注,不滿足的話,還應採取泥漿泵正循環、氣舉反循環等方法二次清孔直至達到要求后再灌注混凝土。

問題2,關於樁基礎傾斜度測量的問題:1、如採用衝擊鑽孔,樁身傾斜度如何測量?2、如採用旋挖鑽機成孔,樁身傾斜度如何測量?3、測量傾斜度的方法及原理是什麼?與採用什麼机械成孔是否有關係?

答:試着說一下,工程樁中我還沒碰到用專業儀器來測垂直度。但在橋樑樁中一般做一個探籠同時測一下孔徑和一定的傾斜度。在地下連續牆中有時會用到傾斜儀一類的儀器來測成槽的傾斜度。回答的不好還請拍磚。 

問題3,請問:鑽孔灌注樁樁頂冒水,冒沙,是什麼原因造成的,如何防治? 

答:遇到過一次這種情況,當時我碰到的情況是這樣的,養護期到后從灌注樁中心位置往上冒水。當時原因沒有最終查明,應該是灌注質量有問題。當時我們的施工場地上部為6米厚的強夯層,下部為淤泥。可能是淤泥的應力無處釋放,從樁中釋放出來了。這種分析也沒有得到驗證,僅供參考。

問題4,請問:水下混凝土灌注樁發生堵管后應如何處理?謝謝!

答:先將導管往上提高,再快速下放,突然停住 (漏斗中可加滿砼,導管不能拔出混凝土面)來回多提幾次,看能不能解決。追問:加入這樣沒能解決,該如何處理,處理后對樁身質量有什麼不利影響嗎,謝謝!答:採用這種處理方式很多回了,不會對樁身造成影響的。但如果這樣還不成功的話可能會比較麻煩,曾經碰到過一次因混凝土中間等的時間太長而堵管,將導管拔出后再重新灌注,結合面處理不好會有夾泥的。

問題5,我想問一下:我在做市政排水設計的時候,敷設管道需要挖方,但是放坡比例總是困擾我?判斷不出來是什麼土質啊!!謝謝!! 

答:敷設管道的放坡比例按施工圖紙的要求做;依據該工程岩土地質勘察報告,並結合實際開挖的土質,分析判斷現場敷設管道的土質是什麼性質的土質。

問題6,請問:后植筋壓灌混凝土樁,如何有效防止鋼筋籠偏斜?

答:鋼筋籠吊裝插入樁孔前,在鋼筋籠外徑的周邊綁紮砼墊塊做保護層,砼墊塊厚度為樁身砼的保護層厚度,砼墊塊布置的間距為縱橫交錯600~800mm。鋼筋籠吊裝時,保持鋼筋籠豎直插入樁孔內,隨時調整和糾正鋼筋籠偏斜。

問題7,請教專家:“螺旋灌注樁施工的施工詳細流程是?在施工時應該注意哪些事項?

答: 螺旋灌注樁施工流程及注意事項:1、鑽孔機就位時應校正,要求保持平整、穩固,使在鑽進時不發生傾斜或移動。在鑽架上應有控制深度標尺,以便在施工中進行觀測、記錄。2、鑽孔時,先調直樁架挺桿,對好樁位;啟動鑽機鑽0.5~1.0m深,檢查一切正常后,再繼續鑽進,土塊隨螺栓恭弘=叶 恭弘片上升排出孔口,達到設計深度后停鑽,提鑽,檢查成孔質量;即可移動鑽機至下一樁位。3、鑽進過程中,排出孔口的土應隨時清除、運走,鑽到預應深度后,應在原深處空轉清土,然後停止迴轉,提鑽桿,但不轉動,孔底虛土厚度超過標準時,應分析原因,採取措施處理。4、鑽進時如嚴重坍孔,有大量的泥土時,需回填砂或粘土重新鑽孔或往孔內倒少量土粉或石灰粉。如遇有含石塊較多的土層,或含水量較大的軟塑粘土層時,應注意避免鑽桿晃動引起孔徑擴大,致使孔壁附着擾動土和孔底增加回落土。5、清孔后應用測繩(錘)或手提燈測量孔深及虛土厚度。虛土厚度等於鑽深與孔深之差值,一般不應大於100mm。如清孔時少量浮土泥漿不易清除,可投入25~60mm的卵石或碎石插實,以擠密土體。6、鋼筋籠骨架應一次綁好,並綁好砂漿塊,對準孔位吊直扶穩或用導向鋼筋,緩慢送入孔內,注意勿碰孔壁。下放到設計位置后,應立即固定。保護層應符合要求。鋼筋籠過長時,可分二段吊放,採用電焊連接。7、鋼筋籠定位后,應即灌注混凝土,以防塌孔,混凝土的坍落度一般為8~250px;為保證其和易性和坍落度,應適當調整砂率,摻減水劑和粉煤灰等。8、樁混凝土澆築應連續進行,分層振實,分層高度一般不得大於1.5m,用接長軟軸的插入式振動器,配以鋼釺搗實。澆築至樁頂時,應適當超過樁頂設計標高,以便在鑿除樁頂浮漿層后,標高符合設計要求。9、樁頂有插筋時,應使垂直插入,防止插斜或插偏,保持有足夠的保護層。10、冬期氣溫在0度以下澆築混凝土時,應採取適當的加熱保溫措施,在樁頂混凝土未達到40%抗凍臨界強度前,不得受凍。雨期施工現場應採取有效防雨、排水措施。樁成孔后立即下鋼筋籠澆築混凝土,以避免樁孔灌水造成塌孔。

問題8,鑽孔灌注樁出現溶洞、流砂的有效處理方法

答:鑽孔灌注樁溶洞處理方法:1、注漿預處理:根據設計要求,樁底頂板3倍樁徑深度範圍內的溶洞需要充分壓漿,將溶洞完全填充、充滿、樁底及樁身範圍內注漿加固約7天後,再進行樁基施工。2、回填造壁法:對於一些溶槽、溶溝、裂隙、溶蝕明顯的蜂窩狀灰岩碎塊、全填充溶洞,該類溶洞當沖錘穿過覆蓋層或頂板時,鑽孔內會出現一些漏漿,在及時補漿的同時提起沖錘,拋填片石和粘土以及泥質強風化岩等,待孔內泥漿面基本穩定后,恢復沖孔;減小鑽機衝程(一般衝程為1~2m,每分鐘6~8下;遇溶洞時衝程可改為1m以下,衝擊頻率適當減小),利用鑽頭衝擊將其擠入溶洞及裂隙,成護壁和成孔工作。3、灌注混凝土法:遇到較大溶洞時就要灌注C20混凝土封堵溶洞。利用導管將C20混凝土灌注到孔底,待混凝土達到初凝后再繼續鑽孔。灌注混凝土採用直升導管法灌注水下砼。導管上設漏斗,漏斗下設隔水栓。開始時漏斗中儲備足量的砼拌和物,其數量要保證在切斷隔水栓,首批砼灌注下去后,使導管下口埋入砼中1~3m。以後盡量採用連續快速灌注,砼拌和物通過導管進入已灌好的砼中,並始終保證導管口埋在砼中(控制在2m~6m範圍內)。讓灌好的砼頂托着上面的泥漿和水逐步上升。為使灌注工作順利進行,應盡量縮短灌注時間,使混凝土在同時間段完成初凝。4、鋼護筒跟進法:(1)對於較大單層無填充溶洞,孔口鋼護筒打入長度視灰岩頂板以上土層性質而定,如意受鑽孔內漏漿引起坍塌的砂層、飽和粘土層則鋼護筒要穿過易塌地層,或打至溶洞頂板頂面,鑽進過程應注意。①根據地質柱狀圖掌握鑽進標高或衝擊聲判斷,鑽至距離溶洞頂部1~1.5m時,變換衝程,慢慢將溶洞頂板擊穿,防止卡鑽。 ②在擊穿頂板時,迅速補漿,只有當漏漿現象全部消失后才能轉入正常鑽進。同時控制好衝程,以免鑽頭突然進入空洞,造成鋼絲繩斷裂。③鑽頭穿越溶洞時要密切注意鋼絲繩的情況,以判斷是否鑽歪,如造成彎孔應回填重新鑽進。(2)若為多層空溶洞或半空溶洞,採用多層單層鋼護筒跟進,第一層鋼護筒為孔口開鑽段,根據孔口地質條件,確保穿過易坍層,第二層鋼護筒待鑽至第一層溶洞頂板時,停鑽沉放第二層鋼護筒,第三層鋼護筒待鑽至第二層溶洞頂板時再將鋼護筒沉放至該層溶洞頂板。對於鋼護筒用幾層,在鑽孔根據地質資料對溶洞各層標高、填充物情況做好開鑽孔口直徑和鋼材備料,應盡可能避免坍孔后再採用多層鋼護筒。①護筒內徑的選擇 最下層鋼護筒內徑應大於鑽孔樁直徑500px,同時外徑應小於上層護筒內徑250px左右,壁厚選擇12mm。②施工步驟a、測量放樣,正確放出樁位中心。b、埋設護筒,鑽機就位,鑽頭對中,開鑽。c、當鑽進至溶洞頂板之上1m左右時,沉放第二層鋼護筒至孔底,其中心與樁中心重合。d、護筒間空隙及鋼護筒與溶洞底部間空隙使用碎石、水泥漿及粘土充填固結。e、沖穿溶洞后,鋼護筒及時跟進,防止漏漿,並向孔內投放片石、碎石夾粘土,甚至投入整袋水泥堵塞護筒與岩面之間不能密貼的地方。

問題9,請問:有一個炸山填海的工程,所填塊石較大,上部已經過強夯處理。若在此場地布置預應力管樁,擬先引孔,其引孔採用什麼工藝較為經濟合理呢?請專家解答,謝謝! 

答:遇到過類似場地,但做的卻是灌注樁。因為是填海場地淤泥層很厚,上部的回填塊石也很厚,當時採用的成孔方法供參考:1、旋挖配全護筒 2、全迴轉鑽機 +旋挖成孔3、搓管機+旋挖 4、雙動力頭多功能鑽成孔+潛孔錘 5、振動錘+雙護筒+旋挖成孔 6、衝擊錘成孔 

問題10,請問專家:鑽孔灌注長螺旋壓灌樁,樁頂標高在地面以下,如何控制樁頂標高? 

答:樁頂標高在地面以下,要控制樁頂標高做法如下: 1、開鑽前水準儀測量原地坪標高X1; 2、設計樁頂標高X2; 3、實際開挖的樁頂標高X=X1-X2;4、鑽樁成孔后,測量地坪以下深度X即為樁頂標高應該所在的位置;5、用+0.000對應的絕對標高複核設計樁頂標高X2是否正確。

問題11,預應力管樁送樁完成后,有沒有好的措施,防止泥土進入樁芯?後期掏芯即費工又費時 

答:一般施工時,在送樁後用裝有土的編織袋封堵樁管上口,以防止人掉入樁孔內。這招也能防止上部土再掉入孔內。開挖時將其清理掉就可以滿足樁孔上部有足夠長度的空孔用來做混凝土連接樁芯了!或送樁之前在法蘭盤上加鐵皮。

問題12,水下樁混凝土如何進場驗收,坍落度需要多大,要測擴展度嗎?為什麼有的混凝土坍落度到了200mm,還是灌不下去?

答:塌灌度夠的話,就要檢查孔底沉渣、泥漿比重、以及導管距孔底的距離。特別是樁徑比較小的時候如果導管距孔底太近,確實比較難灌。

問題13,請問:旋挖樁在鑽深至50米時中間30米處塌孔該怎麼辦?

答:要看塌孔嚴重不?不是很嚴重的話,就直接鑽到位,下籠、灌注。如果塌孔太嚴重,只有回填后靜置幾天再來了。施工中要特別注意泥漿的調配和泥漿液面的高度控制。追問:塌孔稍微嚴重的能否通過增加泥漿濃度?答:可以的。水頭差也要保證。

問題14,請問一下樁底后壓漿如何操作,採用聲測管作壓漿管,如何保證壓漿時能衝破混凝土層?

答:曾經做橋樑樁時,就是用聲測管作為後壓漿管,下籠前在聲測管下端加裝一個專用的注漿頭,當時1.5米直徑的樁用了3根聲測管,每根聲測管下部均加了專用頭子。為了壓漿時能衝破混凝土層,可在成樁后2天混凝土強度還沒上來時,即進行后壓漿。

問題15,請問:剪力牆下的條形承台計算方式?

答: 將剪力牆下的承台梁倒過來看,各樁的凈反力作為集中荷載作用在承台樑上(底面),可以運用有限元軟件計算。

問題16,請問,旋挖灌注樁底下有一段是空的,這是怎樣形成的?查地質資料沒有溶洞之類的,有哪位親遇過嗎?

答: 查看一下旋挖灌注樁底下有沒有地下坑道、土洞、流砂層、地下暗河等不良地質現象。

問題17,請教專家:旋挖鑽鑽孔,這個鑽一般比設計孔小125px,監理驗樁孔徑會有一個誤差,如何解決;另外樁底沉渣厚度如何測,問了很多人都是綁個鋼筋頭憑感覺?

答:如果樁孔質量驗收達不到設計要求時,只好採取擴孔或設計變更等技術措施了。旋挖灌注樁的沉渣厚度以往採用重鎚測繩檢測、取樣盒檢測,等方法進行估測,由此往往造成了沉渣厚度測定不準確,沉渣清理不徹底,降低了灌注樁的承載力。目前已研製出精確測定沉渣厚度的沉渣厚度測定儀,它是採用非電量電測法的原理研製出來的。

2021
11-12

混凝土攪拌泵的清潔問題一直是很多施工方老闆容易忽略的方面,某些老闆甚至覺得力諾攪拌泵好用就行,清潔隨便弄一下就好,殊不知設備上日積月累的臟污很可能會影響攪拌泵的性能,所以今天力諾就為大家來介紹一下直接吊水清洗法。

1、檢查切割環和眼鏡板之間的磨損情況,這是決定直接吊水法清潔勝敗的要害。若切割環和眼鏡板磨損不嚴峻,切割環和眼鏡板距離<0.1mm,且它們之間無超越1mm的溝槽划痕,可用直接吊水法。

2、在泵送完混凝土后再泵送0.15~0.25立方、水灰比為1∶1.5或1∶2的砂漿,然後在分配閥中加滿水,啟動泵送,將混凝土泵送到澆注地址,直至輸送管輸出端流出清水停止。假如管道較短、清潔作用較好,則清潔進程到此結束。

3、當管道較長或清潔作用不太好時,則翻開料斗卸料門,開反泵,將料斗和分配閥沖刷潔凈。如向上泵送且高度大於20米,可用木錘敲擊垂直有些底部彎管,若敲擊聲音消沉,需將彎管拆開,倒出也許積存的大骨料。

4、封閉卸料門,泵送清水直至從輸送管輸出端流出清水停止。

5、直接吊水法的長處是不用拆出料口管和加清潔球,節省時間,泵送較易成功,對清潔較短管路特別便利。

最後,還要提醒大家幾點:

1、如有垂直向上的管道,一般有必要拆彎管。

2、該方法對分配閥密封性要求較嚴。

2021
11-12

以往,有很多工程老闆使用爬山虎式攪拌機,由於設備簡陋在泵送的過程中很容易發生安全事故。

隨着力諾混凝土攪拌泵的普及,工程安全得到了很大提高,但安全無小事,所以我們還是應該多注意泵送規則,避免意外發生,下面力諾就來說說攪拌泵進行泵送工作時的注意事項。

1、混凝土的可泵性

在泵送過程中,泵送混凝土應滿足混凝土的可泵性要求,必要時要通過泵送的試用情況來確定泵送混凝土的配合比。

2、布料規則

在泵送過程中,混凝土泵啟動后應先泵送適量水,在濕潤混凝土泵的料斗、混凝土缸和輸送管等直接與混凝土接觸的部位之後,再採用下列三種方法其中的一種潤滑上述部位:①泵送水泥漿②泵送1:2的水泥砂漿③泵送除粗骨料外的其他成分配和比的水泥砂漿。

3、泵送狀態

在開始泵送時,混凝土泵應處於慢速、勻速運行的狀態,然後逐漸加速。同時觀察混凝土泵的壓力和各系統的工作情況,等各系統工作正常后此時可以進行正常速度的泵送。另外在泵送時盡可能連續進行,使混凝土缸活塞保持最大行程運行,以便發揮混凝土泵的最大效能,使混凝土缸在長度方向上的磨損均勻。