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2021
10-14

新寶6註冊登錄_裝載機整機無力怎麼辦?資深甲友教你排除故障點

[鐵甲工程机械網整理] 在實際駕駛過程中,裝載機師傅經常會遇到裝載機整機無力的現象,叫來維修人員一看,動不動就要換工作泵,花費高昂。其實很多時候裝載機整機無力的原因只是一些小細節造成的,自己進行一下檢查和調整就可以快速讓機器“生龍活虎”,但是很多裝載機師傅並不注意這些。

今天,鐵甲工程机械網論壇資深會員【NSR250RR 】將為大家帶來裝載機整機無力原因排除法:油門系統調整和工作液壓系統檢測,相信很多用戶在碰到裝載機整機無力的時候就可以迎刃而解了,原帖地址:《[實拍] 整機無力原因之一:裝載機油門系統的調整》《[實拍] 整機無力原因之二:工作液壓系統的檢測》

鐵甲工程机械網將甲友【NSR250RR 】的工作經驗以及觀點總結出來,以便給讀者提供借鑒和幫助,同時感謝甲友【NSR250RR 】的熱心寫帖和提供給編輯的支持。

如果是鏟土和跑車都無力的話,那就要從最開始的動力源檢查了,如果柴油機動力不足,不管怎麼維修工作系統都是沒有用的,有些維修工大修完柴油機后隨便把油門線一接,踩不踩得到位也不管,從而造成修好柴油機也解決不了無力的結局。

油門系統調整

油門基礎知識介紹

油門軟軸

上圖是柴油機的油門拉線,很多人也會把它叫做“油門軟軸”,各柴油機廠用的軟軸都是自帶的,但結構和外形都是一樣的,當左邊軟軸內的鋼絲往上拉的時候,可以看到左邊紅圈內那個膠套已經拉長,而右邊紅圈內的膠套就縮短了。

油門軟軸工作狀態展示

再看上圖,當左邊的鋼絲往下壓的時候,左邊紅圈內的膠套縮短而右邊的伸長,這樣一伸一拉就相當於在駕駛室內踩油門和松油門。

駕駛室油門踏板下面的結構 

上圖是駕駛室油門踏板下面的結構,把油門軟軸的一頭連接固定在支架上面。這裏要補充一點,油門軟軸都是各柴油機廠家配的,但是上柴的軟軸有點特別是有方向的,有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機噴油泵的拉杆上,如果接反了油門怎麼都踩不到底,其他廠家的不區分。

油門踏板正確接法

上圖是油門踏板的正確接法,油門踏板下面並不是隨便一接就了事的,正確接法如上圖,將鋁的接頭扭緊后,把鋼絲推到底,如上圖大紅圈處那樣,膠套都縮到底了就可以了,然後在小紅圈處自然的把兩個並帽扭緊,不要拉扯軟軸的外套移動,這時油門踏板的拉杆是像紅色豎線那樣垂直的。

駕駛室正確接法

柴油機這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣,在自然狀態下把鋁的接頭扭緊,然後將外套的固定並帽按自然狀態扭緊固定在支架上,接完后像上圖那樣,鋼絲處於伸出的狀態(膠套處於拉升的狀態)。

噴油泵油門拉杆

上圖紅圈處是噴油泵油門拉杆,上面有個突出的限位塊,當在駕駛室內踩油門到底時,這個限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說的方法固定軟軸外套的並帽,碰到限位螺釘是沒有任何問題的,就相當於柴油機能在最大油門2200轉工作。

接好以後的駕駛室踏板

全部接好以後,駕駛室內的的踏板就是上圖這樣,紅圈處是限位螺釘,調整方法看下圖講解。

調整方法

在駕駛室內踏板踩到底后不要動(記住一定要把油門踩到底再調這個螺絲),把限位螺釘扭到剛剛碰到踏板底部就OK了(圖上的螺釘還沒有調)。

油門踏板在踩到底時的狀態

上圖就是油門踏板在踩到底時的狀態,油門踏板的拉杆帶動軟軸的鋁接頭往前走,軟軸內的鋼絲被拉伸,紅圈處的膠套就處於拉伸裝態了。

系統裝配完畢

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