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2021
10-19

新寶6代理_先導控制裝載機停車放臂功能實現方式介紹

[鐵甲工程机械網原創] 對於裝載機的使用來說,有一個很重要的功能就是停車放臂功能。所謂停車放臂功能就是當發動機停止運轉時,能夠將處於舉升位置的動臂下放,如果沒有這個功能,當發動機由於故障熄火后,處於舉升位置的動臂如果裝載有物料,必定非常危險,今天就向各位用戶簡單的說下先導操縱的機器是如何實現這個功能的。

對於机械操縱的裝載機來說,停車放臂這個功能是不需要任何其他元件就能實現的,發動機停車后,操縱多路閥軟軸至動臂的下降位,提升油缸的大腔即回油至油箱,自然實現下降功能。今天就來討論一下,液控的多路閥是如何實現這個功能的。

從目前的裝載機配置來說,主要有兩種方式實現這個功能:

一、配置選擇閥,取提升缸大腔的油液作為停車放臂的油源

上圖是操縱液控多路閥的先導閥,一般來說,在轉向泵的後面串一個小泵即先導泵,作為先導閥操縱多路閥的油源。

上圖即是先導閥的油源——先導泵,這個先導泵上面集成了一個溢流閥,設定先導壓力在3.5Mpa,圓圈的右側即為溢流閥。

上圖即是開始所說的選擇閥,所謂選擇閥就是在先導泵與提升缸大腔之間進行壓力選擇,從而保證先導閥的供油。

上圖就是選擇閥的外形圖,下面看看選擇閥的油口聯接。

1口T接油箱,2口P1接先導泵,3口P2接提升缸大腔,4口P3接先導閥。[!–empirenews.page–]

上圖即是選擇閥的結構圖,從原理上來講,其實它是起減壓功能的閥塊,就其工作原理做一個簡單的介紹。當先導泵工作時,油液從P1口進入通過選擇閥閥芯上的小孔進入P3口,即進入先導閥,此時油液的壓力作用在閥芯的底部,壓力使閥芯克服彈簧力向左移動,從而封閉提升缸大腔油口P2與P3的通道,提升缸大腔此時不為先導供油。由於閥芯為滑閥結構,閥芯與閥體之間有間隙,不可避免的要產生泄漏,泄漏的油液通過T口直接回油箱。

當發動機停車后,先導泵停止工作,選擇閥閥芯彈簧推動閥芯向右移動,打開提升缸大腔P2與先導閥進油P3之間的通道,此時處於提升狀態的動臂油缸由於負載的作用而產生壓力,為先導閥供油。通過此即可實現動臂下放的功能。

上述所說的選擇閥在卡特彼勒的機子上非常常見,使用頻次也較多,最先使用的也是卡特的機子,國內廠家仿製而已。

二、配置蓄能器,為先導閥提供油液

除了上述所說的選擇閥實現停車放臂外,另一種常見的方式即為蓄能器儲液方式。

蓄能器是一個能量儲存元件,在正常狀態下能夠從儲存的油液中為先導閥供油。配置蓄能器的先導供油系統,同時也需要先導泵為供油單元,在先導泵與蓄能器之間有一個單向閥,防止停車后,儲存在蓄能器中的油液通過先導泵泄漏。

配置蓄能器的先導液壓系統也比較普遍,在發動機停車后,能夠為先導閥供油,實現停車放臂功能。但是在使用過程中發現,由於使用的蓄能器普遍較小,所以在下放的時候只能一次性下放,否則蓄能器內的壓力不足以再次推動多路閥動作。

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