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2021
10-20

新寶6註冊登錄_卡特彼勒966K XE裝載機的連續可變傳動技術

[鐵甲工程机械網原創] 卡特彼勒在去年的INTERMAT上推出了一款966K XE中型輪式裝載機,一度被稱為966K CVT,該機在966K的基礎上使用了新型傳動部件。當時卡特彼勒宣稱該機採用了靜液傳動技術,但未透露細節,因此當時外界普遍認為該機和通常理解的靜液傳動輪式裝載機類似,採用發動機驅動液壓泵,之後由液壓馬達驅動變速箱的方式。

隨着時間的推移,一些細節慢慢浮出水面,原來該機並非採用通常意義上的靜液傳動技術,而是一種卡特稱之為連續可變傳動(CVT)新型變速箱。由於卡特仍拒絕透露進一步的細節,我們只能根據一些已公開的資料為大家做一個概略的說明。

在966K XE上,卡特希望通過優化傳動性能,帶來提高燃油效率和駕駛員的舒適性的好處。因此在標準966K上使用了先進的動力總成CVT。CVT將發動機傳遞來的動力分成兩條路徑傳遞,一路通過机械方式,另一路通過液壓泵和液壓馬達傳遞。由於液壓系統的特性,可以無級變速,因此整個變速箱具備連續可變的特性。

CVT是一種全自動的變速箱,卡特引入了虛擬檔位的概念,可進行編程控制,封閉區域內工作時可設置最高速度以精確匹配速度和負載。

由於使用了液壓進行變速,使得發動機轉速與機器速度無關,發動機可以更多時間工作在高效率的1250-1600轉速下。同時,還帶來傳動系統熱負荷的降低的好處,相應的使風扇速度也得到降低,發動機轉速的降低也使噪音和振動水平降低。由於取消了變矩器,也就沒有了相應的效率損失。

上述這些都帶來燃油效率的提高,卡特聲稱966K XE燃油效率的提高最高可達25%,在集料工況下,連續可變傳動可比傳統傳動節省一半的能量。

CVT還帶來操作上的簡化,966K XE只使用了兩個踏板,左踏板用於減速和空檔,繼續踩踏可制動。右邊的油門踏板採用电子方式,無需持續踩踏。由於不再需要手動換檔,駕駛員可以更集中精力於工作裝置上。

卡特聲稱研究這種平行傳動的技術已有多年,認為動力系統的集成是最核心的部分,保證響應速度、換檔質量和整體的可控性是研究的關鍵。

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