[鐵甲工程机械網原創]輪式裝載機鏟裝作業時往複運動的頻繁性決定了制動的頻繁性，輪式裝載機制動性能的好壞，直接影響到整機的工作效率，同時也關係到人身和財產的安全，所以正確了解裝載機制動系統的結構和原理，對使用和維護裝載機都是十分必要的。今天，就讓小編帶領您了解一下裝載機的制動系統，希望本文能對你更好的了解裝載機有所幫助。

一、裝載機制動系統：

裝載機是在道路調節和交通條件都很複雜的環境下運行的。為了確保安全，裝載機在遇到會車、路面不平及轉彎等情況下，應降低行駛速度；在遇到障礙物、行人及其他危險情況時，應在盡可能短的距離內降速或者停車。這時，就需要裝載機具備制動系統。

裝載機的制動系統一般有兩種裝置，行車制動裝置和駐車制動裝置：

①、行車制動裝置：

在裝載機行駛過程中使用的制動裝置，它能使行駛過程中的裝載機減速或者停車；

②、駐車制動裝置：

在裝載機停車之後使用的制動裝置，它能防止裝載機在停車后不會“溜車”。

二、行車制動裝置的幾種分類

1，鼓式制動系統：

如圖所示：

制動系統不工作時，回位彈簧使制動鼓的內圓柱面與制動蹄之間留有一定的空隙。車輪及制動鼓可以自由轉動。

當制動系統工作時，駕駛員踏下制動踏板，通過推桿推動主缸活塞后移，主缸將產生高壓油液，經油管流到輪缸中，推動活塞外移而使制動蹄繞各自的支撐銷轉動，蹄片上的兩個剎車片緊壓在制動鼓的內圓柱面上，實現制動。

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2、氣頂油盤式制動系統：

國內輪式裝載機大多採用氣頂油鉗盤式制動系統，經過多年的改進和發展，大致有以下幾種：　

①、停車制動和行車制動單獨分開的制動系統。

停車制動是靠操縱手柄拉動變速箱輸出軸制動鼓來實現的。行車制動過程如下：

由柴油機上的空氣壓縮機產生的氣體經多功能卸荷閥分離出氣體中油水后，進入儲氣缸，當需要制動時，踩下氣制動閥，儲氣缸中的壓縮空氣進入前後驅動橋加力泵，推動加力泵活塞和制動總泵活塞，使總泵內的剎車油形成高壓油進入前後橋制動器，推動活塞及摩擦片實現制動。由於此結構和原理較為簡單，國內舊的ZL40/50機型大都採用這種系統。 輪式裝載機幾種制動系統的分析 　

②、具有停車制動和緊急制動“二合一”功能的雙踏板制動系統。

國內新開發的較高檔次的裝載機大都選用和此系統相似或相同的制動系統。　　　　 　

③、雙管路複合制動。

此系統除具有第二種制動系統的所有功能外，還具有雙重保險功能，系統增加了一個雙迴路保險閥和一個儲氣缸。

經過雙迴路保險閥的管路分別屬於兩個各自獨立的系統，當一個管路系統失效后，另一個系統仍可制動，從而提高了行駛的安全性，雙迴路保險閥作用是當其中一條迴路失效時，另一迴路仍可保持一定的氣壓。

3、液壓制動：

隨着液壓技術和濕式制動器製造技術的不斷完善，可靠性更強的液壓制動在發達國家已比較普遍。 　　

液壓制動基本原理如下：

由高壓油泵輸出的油經充液閥Ａ、Ｂ口向兩個蓄能器充液，Ｎ口去整車的先導系統；溢流閥對系統起限壓保護作用；當需要制動時，踩下制動閥踏板，蓄能器中的高壓油進入前後橋濕式制動器，實現制動.

此系統比氣頂油鉗盤式制動系統有以下優點：　　　　

a、系統可直接與液壓系統合用一泵，系統比氣頂油系統省掉了一套氣路，發動機可省去空壓機，具有一定的節能作用。 　

b、由於此系統選用的是全封閉的多片濕式制動器，外界的泥水等無法侵入，抗污染能力強；

摩擦片所產生的熱量能用循環油帶走，摩擦片不易發熱，因此可滿足長坡連續制動的要求；

又因是多片摩擦，單位面積受壓小，制動力矩大，磨損少，具有免維護、壽命長的特點；

由於國內製造液壓制動元件的技術還不夠完善，國內選用濕式制動器的裝載機仍有部分選用氣頂油的制動系統，隨着人們認識和技術水平的不斷提高，液壓制動系統必將得到普及和發展。

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三、鉗盤式制動系統的故障和處理方法：

隨着公路工程建設的迅猛發展及養護机械化程度的逐漸提高，越來越多的施工單位和一引起以出租為目的的個體購置了各類土石方机械，其中尤以裝載機最為普遍。正確了解這些設備的制動系統結構特點，把握常見故障的排除方法，可以確保設備的正常使用。

此處以輪式工程机械廣泛採用的鉗盤式制動系統為例，說明其常見故障的現象及其排除方法。

 1、氣壓表壓力上升緩慢

主要原因：

(a)管路漏氣；

(b)氣泵工作不正常；

(c)單向閥鏽蝕、卡滯；

(d)油水分離器放油螺栓未關緊或調壓閥漏氣。

故障排除方法：

首先應排除管路漏氣，再檢查氣泵工作狀態。將氣泵出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明氣泵有故障。若氣泵工作狀態良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調壓閥，避免旁通，通過檢查排除故障。最後再檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向閥卡滯會造成儲氣筒不能進氣或進氣緩慢。

2、制動力不足，疲軟

主要原因：

(a)制動器漏油；

(b)制動油路中有空氣；

(c)輪轂油封破損，鉗盤上有油污；

(d)制動嚴重磨損，摩擦面燒損；

(e)氣路氣壓調整過低。 上述故障可根據各自的產生原因，通過修理、調整或更換零部件予以排除。

3、制動后跑偏

跑偏的直接原因是兩側車輪的制動力矩不等所致，常見的故障原因：

(a)制動鉗盤油污嚴重，摩擦系統嚴重下降，造成制動力矩不平衡，此時應清除制動鉗盤上的油污；

(b)分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動，觀察分泵工作情況，視情拆檢。

4、制動發卡 故障現象：

裝載機起步行走吃力，停車後用手觸摸鉗盤，鉗盤發熱。

主要原因：

(a)摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞鏽蝕卡滯；

(b)加力泵中的複位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。

5、故障現象：踩制動時，有油霧噴出。

產生原因：

(a)剎車燈開關損壞，高壓油從開關接口處噴出，更換開關即可解決。