1、為什麼主副卷揚只能放繩而不能提繩？

施工工地：安徽京滬高鐵

故障現象：一台意大利天銳NCB鑽機在鑽進尺后沒有提升動作而只有放繩，操作人員將其轉換到副卷揚動作時，只有放繩而主卷揚不能動作。

原因分析：因為主、副的放繩動作是由先導手柄上的一個轉換按扭控制的，到相互動作位置時打開先導油液壓閥控制開關從而促進動作，油壓經過閥體的轉換來改變油向來打開反向壓力閥驅動馬達動作，而此時的電磁閥的電源均與上車相通聯，若電路斷路或短路則會出現上述問題。

2、為什麼在換了桅杆油缸油封后，而油缸只能伸出而不能收縮？

施工工地：北京五六環

故障現象：一台意大利土力R412鑽機因桅杆支撐油缸泄露液壓油而不能嚴重影響到鑽機本身不能正常作業。

原因分析：旋挖鑽機的液壓油缸與其它工程机械液壓油缸相同，大都採用雙油缸支撐，在油缸的下部有進油口，該進油口處有一液壓控制單向閥來控制油缸的雙向運動。油缸端部的活塞體上的密封組件處於底部，在油缸伸出液壓油向的推動下油缸平行伸出，當油缸縮回的液壓油向的作用下推動油缸平行縮回的同時，另一路壓力油找開控制閥芯使壓力油向變為迴流油路，（具體工作查閱油缸原理）

3、為什麼在找開點火開關時，操作儀錶均有電源指示，但發動機不能正常起動？

施工工地：上海世紀大道

故障現象：一台福田雷沃FR622鑽機進場后準備開鑽試機時卻不能着車，而啟動馬達並伴有“嗒嗒嗒”響聲而不能啟動發動機。

原因分析：啟動馬達的聯接線均是電瓶正極聯接點火開關來控制啟動馬達的有效期力開關吸拉動作來吸拉拔叉推動高速轉動的驅動齒輪與發動機飛輪齒圈相嚙合從而達到啟動發動機，所以該問題是因啟動電源連接線脫落造成。（此處具體原理請查閱）

4、為什麼動力頭馬達與動力頭減速機之間的聯接法蘭處有大量的油泡泄露？

施工工地：西安高新區

故障現象：一台三一重機SR220鑽機動力頭馬達下端的聯接法蘭處有液壓油泄露而且還伴有大量氣泡霧狀。

原因分析：SR系列鑽機採用了“三箱配製”（柴油箱，大液壓油箱，小液壓箱）柴油箱和液壓油箱都是眾所周知的，在此不作詳解，小液壓油箱位於上車層部左後處它容積小為3~5L，油箱內部安將了電磁感應器，在正常情況下油箱液壓油麵較小時便在儀錶上指示出來，若是不正常則不能給予提示，而此台鑽機正是由於感應器不良導制操作人員未能及時補給液壓油，在發動的工作下，齒輪液壓泵將液壓油輸到動力頭左右兩個馬達下的聯接法蘭內，使其內部的驅動齒和齒套及油填充充分得潤滑散熱保證正常工作，由於該台鑽機小液壓油箱的油麵較低，大部分空氣過去時入泵腔內被子傳送到管路中，機時聯接法蘭內由於沒有液壓油流通，從而在此聯接法蘭空腔內產生了大量的氣阻和極少部分液壓油通過接合處向外泄露。

5、為什麼主卷揚提升動作緩慢？

工程項目：京滬高鐵項目

故障現象：一台意大利天銳NCB16鑽機在進行作業1500MM樁徑時，主卷揚提升速度較慢，一分鐘提升速度10~30米，嚴重影響施工效率，40米孔深需用10~12小時才能完成。

故障分析：鑽機主卷揚提強速度在成孔效率上佔主要，首先檢查主控閥，左閥體的流量，在此前應用壓力表進行測試左右閥體的壓力，其高速方法與其它部們相同，在此不作詳談；二是檢查主卷揚管理體制路上的壓力，一般在動力頭右側的聯接閥體上有一測壓接口，將螺帽旋開后聯接上測量表即可，在正常情況下這部分工作壓值：300~310MPA，若系統壓力普遍低側應進行液壓泵校驗，檢查其液壓泵內部泄露量。（此處具體原理請查閱資料）

6、發動機大量冒黑煙，功率不足是何因？

工程項目：樓基礎開發

工程地點：山西太原

故障現象：一台意大利土力R518鑽機所匹配的是CAT3306發動機，后帶力士樂H8VO200液壓泵，在進行駛1200MM樁徑作量量，液壓動作較慢，而發動機伴有大量黑煙冒出，且發動機負荷一加負荷並熄火。

原因分析：R518配置世界知名品牌CAT3306發動機，該機型在烯油系統上採用了美國PT增壓式柴油泵，而柴油泵又是靠先前位於缸體上的机械低壓泵在發動機的轉速瞬間的作用下將柴油吸入低壓泵腔再經過低壓泵柱塞往複運動將柴油推進了柴油泵，使柴油泵腔內有充足燃液從而產生足夠動力。（PT泵整個工作原理詳情請查閱資料）

7、一台SD205鑽機主卷揚沒有高速放繩是何因？

施工工地：西安東門

故障現象：一台今日本住友SD205鑽機經過轉場組裝后在施工作業中沒有放繩動作，對成孔作業的效率影響較大。

原因分析：SD205鑽機的卷揚系統與其它品牌鑽機差異較大，該機的卷揚制動類似於吊車配製但又不等同，屬於外抱剎式內張式制動系統。它的液壓系統供給是靠主控閥，再由電磁控制油向來正常工作。該電磁閥控制電源又來源於左邊操作室的操作手柄按扭。所以朋友按照我的分析接上此線后一切正常。

8、一台SD205鑽機動力頭加壓油缸提升速度慢是何因？

施工工地：西安

故障現象：一台日本住友SD205鑽機在鑽孔中突然出現了動力頭加壓油缸的提升動作緩慢，由於該機型的動力頭加壓油缸身長只有80CM，所以加壓動作往返頻繁，動作緩慢嚴重影響施工效率。

原因分析：該機產於日本，1996年12月，經過無數風雨考驗，所以大多部位早已腐蝕，那時我正好在西安出差朋友打電話來讓我去看看，到了現場聽機手認真述說了當時的情況后明白了許多，但此時他們也有所了解，將變幅左側一閥已拆下，就是不明其中原理，我通過試驗性調校后裝上試機已有好轉，但達不到原來速度，再次反覆試驗好幾次后裝上試機動力頭提升正常。

9、主卷揚減速機齒鼓經常損壞是何因？

施工工地：山西太原樓基礎

故障現象：一台意大利土力R518鑽機的主卷揚減速機齒鼓在一同連續維修三次，拆卸后發現每次均是磨擦片完好，與磨擦接合工作齒鼓內齒全部損壞，鑽桿出現嚴重下滑，無法工作。

原因分析：（正在查詢中）

10、鑽桿脫節是何因？

施工工地：江蘇京滬高鐵

故障現象：一台意大利天銳NCB鑽機在作業時，進尺深度26米時左右，突然加壓鑽桿不受力，幾次反覆加壓無進還出現第一節鑽桿桿身偏向一側。將鑽桿提升后發現第二節卡在第一節內外露10CM，再上提升時第三節外露且完全與第二節脫落間隙30CM，鋼絲繩已成泥黃色連接着下部桿身。

原因分析：NCB旋挖鑽機產於意大利，90年代進入中國市場，由於該機整車配件都呈現於老齡化階段。鑽桿是鑽機摩損頻繁的部件之一，不經常進行檢查維護容易發生損鍵，管壁薄弱，管身不受力易變形，管端的鎖環嚴重摩損后就導制鑽桿驅動節與桿身端部鎖環不能互鎖，所以就出現了以上情況。在此建議大家定期進行鑽桿檢查維護。