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2021
12-04
2021
12-03

液壓鑿岩機液壓系統性能特點及工作原理液壓鑿岩機是近幾年來出現的一種新型鑿岩機,基本可以分為二種類型:一種是小型手持式,其衝擊能量較小,主要是用來代替傳統的風鎬,大多數與小型挖掘——裝載機、液壓工程車等配套使用;另一種是大型機載式,這類液壓鑿岩機大多是以液壓挖掘機的反鏟作業裝置為基礎,將反鏟斗換裝成鑿岩機進行工作,由挖掘機駕駛員在駕駛室內進行操作。此類鑿岩機的能量較大,一般在1~6kN·m範圍內。

液壓鑿岩機工作原理:液壓鑿岩機由高壓油作為動力推動活塞衝擊釺子,附有獨立迴轉機構的一種鑿岩机械。由閥控制(也有無閥的)活塞往複運動。由於油壓比氣壓力高得多,達10兆帕以上。雖與風動鑿岩機近似,但其活塞直徑較小、長度較大、波形較好的特點。在活塞運動改變方向而產生高峰壓力時,機上裝有蓄能器。其特點:鑽速快(比風動鑿岩機高兩倍以上),衝擊功高、扭矩大、頻率亦高;具有可調性、能耗低(為風動鑿岩機的1/3左右);效率高;便於自動化和電腦控制,使工作環境大為改善。

液壓鑿岩機衝擊功大、旋轉扭矩大、重量輕、性能穩定,主要用於礦山坑采巷道作業中開鑿中深炮孔,適應不同巷道高度,可用於軟、硬各類岩石,鑽鑿大小不同孔徑。既適用於岩石巷道,又適用於采准巷道。

2021
12-02
2021
11-30
2021
11-17

1、混凝土攪拌運輸車忌機油只加不換

機油在柴油機的使用中是必不可少的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此,很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量,並按標準添加,但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換,導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗並不大,但是卻很容易污染,從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中,許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對於新的或大修后的机械,試運轉之後雜質會更多,如果只加不換就急於投入使用,很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外,即使更換機油,某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省事,也會在更換時不徹底清洗油道,使机械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。

2、混凝土攪拌運輸車忌黃油亂用亂塗 

(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程机械修理中常用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的作用。因此,有些修理工在安裝汽缸墊時,就會在汽缸墊上塗上一層黃油,認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時,都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由於受高溫影響,一部分會流入汽缸燃燒,另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生空隙,高溫高壓燃氣很容易從此處衝擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。此外,黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭,造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油,如果不能達到密封效果可以多加幾塊墊片,這樣就不會產生上述情況而且效果更佳。

(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕,不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗防鏽油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后,螺紋間就具有自鎖的特徵。這是由於螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中,螺旋升角是一定值,而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然,塗油后螺紋間的當量摩擦角減小,螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做,反而會使螺母鬆動,甚至釀成事故。 

3、混凝土攪拌運輸車忌缸套和活塞新品不經選配即安裝

在換裝汽缸套和活塞時,認為新的汽缸套和活塞都是標準件,都具有互換性,裝上去就可以使用了。實際上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,會使配合間隙過大,造成壓縮無力,啟動困難。因此,換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外,各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時,還要注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證裝配標準,在裝機前還應進行一次檢測,以防裝上假冒偽劣的殘次產品。

4、混凝土攪拌運輸車忌不檢查柱塞行程余量

在柱塞式噴油泵的調試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后,還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動一段才能開始供油,從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量減小。所以,在維修調試噴油泵時,首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時,應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法:a)轉動凸輪軸,將柱塞頂至上止點后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小於0.5mm。

5、混凝土攪拌運輸車忌汽缸間隙測量不準

在測量汽缸間隙時,未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大,為一錐體,且局部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時,規定以橢圓長軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確,而且在往複運動中,活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時,應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量。

6、混凝土攪拌運輸車忌活塞明火加溫

由於活塞與活塞銷是過盈配合,所以在安裝活塞銷時,應先使活塞受熱膨脹,這時,有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱,這樣的做法是非常錯誤的,因為活塞各部位薄厚不均,熱脹冷縮程度就會不一樣,明火加熱會使活塞受熱不均,容易引起變形;活塞表面還會附着炭灰,降低活塞的使用壽命。如果活塞達到一定溫度后自然冷卻,其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低,其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時,可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹,切不可用明火直接加溫。

7、混凝土攪拌運輸車忌用砂布打磨軸瓦

對於一些經驗不足的修理工來說,軸瓦是一項難度較高的工作,由於刮瓦技術很難掌握,所以軸瓦就不易達到技術要求,為此,有人在更換軸瓦時,為增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦材質較軟,這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內,柴油機工作時會加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。

8、混凝土攪拌運輸車忌螺栓擰得太緊

工程机械在拆裝過程中,很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的,比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說明書中都有專門規定,切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全,但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷,也可能由於螺紋或螺母滑扣而引起故障。

9、混凝土攪拌運輸車忌輪胎氣壓太高

輪式工程机械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命,同時也不利於安全行車,尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是:以輪胎的標準氣壓為基準,隨着氣溫的變化,對輪胎氣壓略有調整才對。例如:夏季應比冬季低5%-7%,因考慮到夏季氣溫高,氣體受熱,壓力增高,相反冬季必須達到標準氣壓或略高一點。

10、混凝土攪拌運輸車忌水箱開鍋驟加冷水

發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋,此時如果立刻加入冷水,就會因為熱脹冷縮導致缸蓋和缸體炸裂。因此,使用中一旦發現水箱開鍋,應採取應急措施停止作業,使柴油機冷卻水自行降溫。

2021
11-13

1、樁基的分類;

(1)按承載性質分:摩擦樁、端承摩擦樁、端承樁,摩擦端承樁。

(2)按樁身材料分:混凝土樁、鋼樁和組合材料樁。

(3)按製作工藝分:預製樁和現場灌注樁。

(4)按成樁方法分:非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁。

2、預製樁的強度達到誰及強度的75%方可起吊,強度達到100%後方可運輸。樁的堆放場地應平整堅實,堆放不能超過4層。

3、砼灌注樁的分類:鑽孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、螺旋成孔灌注樁、衝擊成孔灌注樁和旋挖成孔灌注樁六類。

4、鋼筋籠的製作:從管內埋設的鋼筋籠,旗外徑尺寸至少比樁管內徑小60㎜;對於用導管灌注的水下砼樁,其鋼筋籠內徑應比導管連接處的外徑大100㎜以上。

5、鋼筋籠宜分段製作,其長度以5-8m為宜,兩段鋼筋籠連接時應採用焊接,同一截面內的接頭不多於主筋總根數主筋的50%在鋼筋籠軸線方向兩個接頭的間距不應大於500㎜. 

6、干法灌注樁保護層的厚度不小於30㎜,水下灌注砼其保護層厚度不得小於50㎜。

7、形成的鋼筋籠應平放在平整乾淨地面上,堆放層數不宜超過2層 。

8、鑽孔樁護筒上口應高出地面200㎜,人工挖孔樁周圍護欄的高度不得小於800m。

9、鑽孔樁循環池的容量不宜小於12立方米,沉澱池的容量不宜小於8立方米循環槽的坡度以1:100為宜。

10、人工挖孔樁護壁厚度一般為100-150㎜,大直徑樁護壁厚度為200-300㎜。

11、人工挖孔樁的孔徑不得小於0.8m,當樁凈距小於2倍樁徑且小於2.5m時,應採用間隔開挖。樁孔開挖深度超過

10 m時,應有專門想井下送風的設備,風量不宜少於25L/s.

12、人工挖孔樁挖出的土石方不能堆積在孔口周圍1m範圍內。

13、沉管灌注樁施工中常遇問題及處理方法。

(1)斷樁 原因:樁距過小,受鄰樁施打時擠壓影響;樁身砼終凝不久就受到振動和外力;以及軟硬土層間傳遞水平力大小不同對樁產生切應力。

處理方法;拔去斷樁,略增大樁截面面積或加箍筋后,再重新澆築砼。在施工中可採取預防措施,控制樁中心距不小於3.5倍樁徑,採用跳打法或時間間隔法,使鄰樁砼的強度達到50%后,再施打中間樁。

(2)瓶頸樁原因:在含水率較大的軟弱土層中沉管時,土受擠壓產生空隙水壓,造成縮頸或是拔管速度過快,砼量少,和易性不好,砼出管擴散性差。

處理方法:施工中應保持管內砼略高於地面,使之有足夠的擴散壓力,拔管時採用復打或反插法,並嚴格控制拔管速度。

(3)吊腳樁原因:預製鋼筋砼樁尖承載力或鋼活瓣樁尖剛度不夠沉管時被破壞或變形,水或泥沙進入樁管;拔管時樁靴未脫出或活瓣未張開,砼未及時從管內流出。

處理方法:應拔出樁管,填砂后重打;或者可採取密振動慢拔,開始拔管時先反插幾下再正常拔管等措施。

2021
11-04

砂漿稠度試驗主要是用於確定配合比或施工過程中控制砂漿稠度,從而達到控制用水量目的。接下來我們就來看看砂漿施工設備稠度試驗步驟。

(1)應先採用少量潤滑油輕擦潤桿,再將潤桿上多餘的油用吸油紙擦凈,使潤桿能自由滑動。

(2)應先採用濕布擦凈盛漿容器和試錐表面,再將砂漿拌合物一次裝入容器;砂漿表面宜低於容器口10 mm,用搗棒自容器中心向邊緣均勻地插搗25次,然後輕輕地將容器搖動或敲擊5-6下,使砂漿表面平整,隨後將容器置於稠度測定儀的底座上。

(3)擰開制動螺絲,向下移動滑桿,當試錐尖端與砂漿表面剛接觸時,應擰緊制動螺絲,使齒條試桿下端剛接觸滑桿上端並將指針對準零點上。

(4)擰開制動螺絲,同時計時間,10s時立即擰緊螺絲將齒條測桿下端接觸滑桿上端,從刻度盤上讀出下沉深度(精確至1 mm),即為砂漿的稠度值。

(5)盛漿容器內的砂漿,只允許測定一次稠度,重複測定時,應重新取樣測定。

2021
10-20
2021
10-19
2021
10-03