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2021
07-23

新宝6平台《Q1015831000 》静力压桩是利用静压力(压桩机自重及配重)将预制桩逐节压入土中的压桩方法。这种方法节约钢筋和混凝土,降低工程造价,采用的混凝土强度等级可降低1~2级,配筋比锤击法可节省钢筋40%左右,而且施工时无噪音、无振动,无污染,对周围环境的干扰小,适用于软土地区、城市中心或建筑物密集处的桩基础工程,以及精密工厂的扩建工程。

结构性能

静力压桩机有机械式和液压式之分,压桩机的主要部件有桩架底盘、压梁、卷扬机、滑轮组、配置和动力设备等,压桩时,先将桩起吊,对准桩位,将桩顶置于梁下,然后开动卷扬机牵引钢丝绳,逐渐将钢丝绳收紧,使活动压梁向下,将整个桩机的自重和配重荷载通过压梁压在桩顶。当静压力大于桩尖阻力和桩身与土层之间的摩擦力时,桩逐渐压入土中。常用压桩机的荷重有80t,120t,150t等数种,使用的多为液压式静力压桩机,压力可达8000KN。

作用机理

静压预制桩主要应用于软土,一般粘性土地基。在桩压入过程中,系以桩机本身的重量(包括配重)作为反作用力,以克服压桩过程中的桩侧摩阻力和桩端阻力。

当预制桩在竖向静压力作用下沉入土中时,桩周土体发生急速而激烈的挤压,土中孔隙水压力急剧上升,土的抗剪强度大大降低,新宝6代理从而使桩身很快下沉。

压桩方法

静力压桩在一般情况下是分段预制,为段压入、逐段接长。每节桩长度取决于桩架高度,通常6m左右.压桩桩长可达30m以上,桩断面为400mm×400mm。接桩方法可采用焊接法、硫磺胶泥锚接法等。压桩一般是分节压入,逐段接长。为此,桩需分节预制。当第一节桩压入土中,其上端距地面2m 左右时将第二节桩接上,继续压入。对每一根桩的压入,各工序应连续。

压桩顺序宜根据场地工程地质条件确定,并应符合下列规定:

  1. 对于场地地层中局部含砂、碎石、卵石时,宜先对该区域进行压桩;

2.当持力层埋深或桩的入土深度差别较大时,宜先施压长桩后施压短桩。
压桩过程中应测量桩身的垂直度。当桩身垂直度偏差大于1%的时候,应找出原因并设法纠正;当桩尖进入较硬土层后,严禁用移动机架等方法强行纠偏。

质量控制

压桩施工前.应了解施工现场土层土质情况,检查桩机设备,以免压桩时中途中断施工,造成土层固结,使压桩困难,如果桩需要停歇,则应考虑将桩尖停歇在软弱土层中,以使压桩启动时阻力不致过大。压桩机自重大,行驶路基必须有足够的承载力,必要时应对路基进行加固处理。

压桩时,应始终保持桩轴心受压,若有偏移应立即纠正,接桩应保证上下节桩轴线一致,并应尽量减少每根桩的接头个数.一般不宜超过4个接头。施工中,若压阻力超过压桩能力,使桩架上抬倾斜时,应立即停压,查明原因。

当桩压至接近设计标高时,不可过早停压,应使压桩一次成功,以免发生压不下或超压现象。工程中有少数桩不能压至设计标高,此时可将桩顶截去。如初压时桩身发生较大移位、倾斜;压入过程中桩身突然下沉或倾斜;桩顶混凝土破坏或压桩阻力剧变时,应暂停压桩,及时研究处理。

当桩较密集,或地基为饱和淤泥、淤泥质土和黏性土时,应设置塑料排水板、袋装砂井消减超孔压或采取引孔等措施。在压桩施工过程中应对桩数10%的桩设置上涌和水平偏位观测点,定时检测桩的上浮量及桩顶水平偏位量,若上涌和偏位值较大,应采取复压等措施。

降噪问题

(1)由于系统压力油从液压泵流至汇流器的管路上要经过二道90度弯的钢管,当工作压力达到10-16MPa时,液流的液动力激发了弯头处钢管的固有频率,致使该段管路发生剧烈振动,从而辐射出强烈噪声。经研究决定,将其中的一个90度钢管的弯曲处切除,换上通经为32mm、4层钢丝缠绕、长700mm的液压胶管。这样在工作压力范围内,液流就不能引发管路的共振,从根本上排除了这个噪声源。

(2)纵移液压缸时,压力油入口处的这个噪声源是由节流塞而引起的。因为系统流量加大后,整机行走速度过快,新宝6起步、停步时对机身的冲击很大,为了适当降速而加了一个节流塞(见图1)当压力油穿过节流孔a-a经b口进入液压缸时,由于孔道面积突然加大而形成喷流。从而生产强烈的冲击噪声。

(3)接头孔道中部b处的断面积最小(但能满足节流要求),液流的入口a和出口c均做成喇叭口状,装机试验,取得了令人满意的效果,消除了这个噪声源。

(4)为避免噪声的发生,在液流管路上应尽量避免通流截面的突变;采用钢管的管路时,特别是有多处弯道的情况下,应考虑液动力的影响,避免管道产生共振现象,必要时可加一段软管以消除振动,防止噪声的发生。

2021
07-23

新宝6平台《Q1015831000 》地铁施工测量方法取决于施工方法,了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要。施工方法的确定,一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件(地面和地下地物的现状、交通状况等)、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约;另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此,地铁施工方法的确定,必须因地制宜、统筹兼顾,考虑众多因素的影响。纵观国内外地铁建设情况,主要有以下几种方法。

一、明挖法

通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大。明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,新宝6常被用为首选方案。但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响。

明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。

(1)敞口明挖法。在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。

(2)基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。

(3)盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间,进行连续墙和钻孔灌注桩作业,开挖和修筑结构顶板,随即回填,恢复地面交通,然后转入地下作业,开挖基坑,修筑楼板和底板,利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。

依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。

二、暗挖法

暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多。

1.钻爆法

我国地域广大、地质类型多样,重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中,广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中,新宝6代理这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护(与通常的山岭隧道相当)。
钻爆法施工的全过程可以概括为:钻爆、装运出碴,喷锚支护,灌注衬砌,再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时,常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸,钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法,例如:上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破,有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护,有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。

2、盾构法

在地铁线路穿越河道地段,围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态,工程地质条件较差的地段,采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50~60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道,采用的是比较老式的盾构机(如网格式、压气式、插板式等),80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点,目前,该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多,盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高:上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建,除区间单圆盾构外,目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道,此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道;采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道,这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑,大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同,但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

盾构法的主要优点:除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道,盾构法有较高的技术经济优越性。

3、掘进机法

在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。

4、新奥法

城市轨道交通线路穿越基岩地段时,围岩具有一定的自稳能力,一般采用新奥法施工,即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段,同时发挥围岩的自身承载作用,使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系,并可采用信息设计,即根据施工监测的数据随时调整原设计,使设计更趋合理。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹(L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法,经过一些国家的许多实践和理论研究,于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。

在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时,对地面干扰小,工程投资也相对较小,已经积累了比较成熟的施工经验,工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时,对于岩石地层,可采用分步或全断面一次开挖,锚喷支护和锚喷支护复合衬砌,必要时可做二次衬砌;对于土质地层,一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌,在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法,尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

新奥法的支护原则是:围岩不仅是载物体,而且是承载结构;围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体,是一个力学体系;隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。

新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段,因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层,与围岩紧密粘结的可缩性支护结构,允许围岩有一定的协调变形,而不使支护结构承受过大的压力。

施工顺序可以概括为:开挖→一次支护→二次支护。

开挖作业的内容依次包括:钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行。第一次支护作业包括:一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后,在围岩变形趋于稳定时,进行第二次支护和封底,即永久性的支护(或是补喷射混凝土,或是浇注混凝土内拱),起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用,而此支护时机可以由监测结果得到。

5、浅埋暗挖法

针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程。

用小导管注浆加固土层,分部开挖,架钢筋格栅拱、喷混凝土法施工初次衬砌,然后做防水层,最后用模注混凝土做二次衬砌。

浅埋暗挖法又称矿山法,起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程,是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上,针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于,它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下,隧道埋深小于或等于隧道直径,以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通,无污染、无噪声,而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

顾名思义,浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是:利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采取适当的支护措施,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法,主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序,现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为:动态设计、动态施工的信息化施工方法,建立了一整套变位、应力监测系统;强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用;研究、创新了劈裂注浆方法加固地层;发展了复合式衬砌技术,并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用,加之国内丰富的劳动力资源,在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广,已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道,而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外,该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下,浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。

浅埋暗挖法施工步骤是:先将钢管打入地层,然后注入水泥或化学浆液,使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后,进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步,施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁,严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后,完成二次支护。一般情况下,可注入混凝土,特殊情况下要进行钢筋设计。

浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法,不仅在地铁修建中显示了它的优越性,为国家取得重大经济、社会效益,它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力,为现代城市地下空间的开发作出了贡献。

6、顶管法

是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。

7、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制,分段两端设临时止水头部,然后浮运至隧道轴线处,沉放在预先挖好的地槽内,完成管段间的水下连接,移去临时止水头部,回填基槽保护沉管,铺设隧道内部设施,从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低,特别适用于软土地基、河床或海岸较浅,易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小,包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方,选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业,彼此干扰相对较少,并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点,在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道,沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料,沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多,而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

三、其他特殊施工方法

由于科技水平不断提高,设备不断完善,在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩,当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法,为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术,在全国地铁施工中也得到应用,并取得了一定的效果。

对于大跨度车站及折返线隧道工程,一般采用分部开挖法施工,分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等,这些方法都取得了良好的施工效果。

说明:文中图片拍摄于本人在同济大学读研期间,苏州地铁1号线、上海地铁11号线、12号线等区间施工现场

2021
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新宝6平台《Q1015831000 》一、内爬式塔吊优点:

1、塔式起重机布置在建筑物中间(安装在室内电梯井中),在施工场地小的闹市中心使用尤为适宜。

2、吊物的有效施工覆盖面积大,能充分地发挥塔式起重机的超重能力,提高塔吊的工作效率。

3、整个机械投入费用小。

二、内爬式塔吊缺点:

1、由于塔式起重机直接支承在建筑上,需对结构进行验算,必要时应临时加固,增加费用。

2、内爬式塔吊安装在电梯井道内,新宝6注册登录由于安装构造要求,必须在电梯井剪力墙上开设一定数量的孔洞,给主体结构带来一定的不良影响,而且洞口需采取加固措施,塔吊提升后,又需及时修补,给施工带来不便。

3、由于塔吊安装在建筑物的电梯井内,所以塔吊的安装将影响地下室结构的施工进度。

4、司机与地面的通讯联系比较困难,新宝6平台司机视野不够开阔,给吊装的安全性带来一定的隐患。

5、工程完工后,拆机下楼需要辅助起重设备,较难拆卸,且不安全。

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新宝6平台《Q1015831000 》为了实现高层建筑工程深基坑支护施工的安全,除了有合理的机构设计外,还需要施工过程中各方密切配合,按照施工设计而施工。应主要注意以下内容:

1.施工前,必须完成降水排水工程,检查其满足达到预期要求后,方可进行深基坑的土方开挖工作。同时基坑内应在合理的位置布设排水沟和积水井,并及时抽出积水,保障深基坑工程不受积水的影响。在深基坑周围的地域应采取相应的防排水措施,避免地表水渗入基坑周围而流入基坑内。

2.基坑开挖前,通过降水提高坑内土体的水平抗力,减少基坑的变形量。施工降水不宜过快,降水过程中应加强周边建筑物、新宝6平台地下管线和地表沉降的监测,同时在坑外地面设回灌井,必要时应采取回灌措施,确保周边建筑物安全。在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时,应立即分析原因,准确地找出施工过程中存在的问题及时调整施工步骤,采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。

3.为防止边坡失稳,施工前先清除基坑边堆土等荷载,防止由于荷载过大引起基坑坍塌等事故的发生。

4.基坑开挖分层进行,从上到下逐层进行开挖,严禁超挖和掏底开挖,同时开挖过程要与支撑架设同步施工。开挖段的长度必须根据基坑深度和坡度合理确定,不宜过长。当基坑挖至设计标高后,必须马上浇筑垫层混凝土,进一步减小基坑变形值。底板混凝土必须在5d~7d内完成,相应结构层施工及时跟上,以建立永久的受力平衡体系,从根本上控制住基坑变形。

5.在采用拱圈墙方案时,拱墙本身可采用水平分缝及垂直分缝的逆作拱墙方法施工,拱脚稳定性很重要,设计施工应予重视,挖土时应维持拱圈荷载对称,受力均衡。

6.施工人员在清底、平整场地、修整坡面时,新宝6注册登录需要配合机械作业时,应保持在机械回转半径之外。如果在机械回转半径之内,则必须停止机械,待回转并制动好后,确认安全后方可进行施工。在深基坑的周边要设置必要的安全围护栏杆,并设立相应的安全警示标识,严禁向坑内抛掷物品。坑内必须设立安全通道,以便应对紧急情况下人员的安全疏离。

7.在离电缆线1m的范围内严禁进行土方机械运行。在机械运行过程中不得进行检修,在修整时,必须停机降到最低位置,悬空部应垫土。

8.挖掘机施工时,应在机械本身性能的规定下作业,其最大开挖高度和深度不得超过机械本身。

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新宝6平台《Q1015831000 》1.桩基塌孔:深基础施工中,桩基较多,由于措施不当,钻孔桩钻后未及时浇注混凝土,雨后塌孔,造成停工。

2.护坡塌方:深基础施工中,新宝6注册登录由于槽内积水,水泵不能将其及时排出,造成大面积塌方,有些工程甚至影响塔吊基础稳定,造成停工。

3.基础墙灌水:深基础施工工期较长,雨季中底板钢筋及模板由于槽底积水而受污染,影响工程质量。

4.塔吊倾料:雨季暴风雨来临时因轨钳未卡,新宝6平台造成塔吊倾斜。

5.人防通道灌水:大雨后由于地下室灌水流人人防通道,甚至灌入城市地下铁道。

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新宝6平台《Q1015831000 》(1)整形

平地机整形。混合料拌和均匀后,先用平地机初步整平和整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。需要时,再返回刮一遍。用平地机或轮胎压路机快速碾压1~2遍。在用平地机整平前,应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松,新宝6平台避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况。用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用平地机整形一次。每次整形都要按规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平,接缝必须顺适平整。

(2)碾压

整形后,当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足,应适当洒水),立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段,新宝6注册登录由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6~8遍。压实的方式同路基碾压。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和,或用其它方法处理,使其达到质量要求。在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外,对于局部低洼之处,不再进行找补,留待铺筑面层时处理。

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07-09

新宝6平台《Q1015831000 》雨季施工的特点主要有:

1.不确定性。由于科学技术的限制,气象部门并不能及时提供准确的预测服务:暴雨山洪等恶劣气象往往不期而至,这就需要雨期施工的准备和防范措施有备无患。

2.突击性。雨水给建筑结构和地基基础的冲刷或浸泡有严重的破坏性,必须迅速及时地防护,才能避免给工程造成损失。

由于雨季对室外施工(如土方工程、屋面工程等)影响极大,为保证工程的顺利进行,应在事先有充分估计并作好合理的施工安排。

(一)现场排水

施工现场的道路、设施必须做到排水通畅,新宝6注册登录尽量做到雨停水干。要防止地面水排入地下室、基础、地沟内,防止滑坡和塌方。

(二)大小型设施检修及设备维护

1.现场临时设施,如员工宿舍、办公室、食堂及仓库等应进行全面检查,危险建筑物应进行翻修,加固或拆除善堆放,防止锈蚀。

2.暂不用的模板及壁板堆放架应刷好防腐油漆,新宝6平台并应妥善堆放,防止锈蚀。

(三)材料储备与保管

1.原材料及半成品保护:门窗、地板、木构件、石膏板和轻钢龙骨等,应尽量放人室内,加垫码垛放好,并经常通风,若露天存放应用苫布盖严。

2.防雨材料及设备(如水泵及苫布等)要有适当储备,水泵要配套进场。并备有相应的易损件。

3.地下室窗口及人防通道洞口,在雨季要求遮盖或封闭,防止雨水灌入。

(四)停工部位

雨季停工工程,应施工到合理部位(如盖上混凝土楼板)后再停工,并做好洞口封闭。

2021
07-09

新宝6平台《Q1015831000 》在使用电动升降平台前要认真检查液压、电器系统,无渗漏或裸露现像后方可使用。在使用时,电动升降平台四个支腿应牢固平稳支撑。在坚实的地面上(以行走轮将要离开地面为准)必要时可使用枕木。液压升降机空运行1-3次后方可载荷作业。载荷的中心应尽量处于工作台面的中心位置。防护栏两端活动门应关牢锁死后方可作业。由于用户对电动升降平台的使用要求不同,所以升降平台的控制形式不同。根据起重机械安全规程、电力建设安全工作规程以及其它相关文件的规定,结合实际际情况,特制定升降平台安全规定。

1、使用单位应安排专人操作升降平台和就自己单位情况制定出升降平台使用细节和安全注意事项,并悬挂于明显位置。电动升降平台工作时必须配置专业驾驶员、操作人员,并经过专门培训,并考试合格,持证上岗:根据工作的实际情况,上述人员可以相互兼任,新宝6注册登录但兼任的人员必须具有所兼任工作的上岗证,并经主管领导批准,同时承担相应的职责。施工完毕后,需在场地上移动升降平台,应由专业驾驶员操作升降平台车。

2、司机在每日工作前须先认真检查平台的电气系统、液压系统和机械系统是否正常,检查升降平台车的工作范围,清除妨碍升降平台车回转及行走的障碍物。并将平台上下空载数次,检查有无故障和不正常现象,还须注意平台台面停层站准确度有无明显不正常的差距。

3、司机在工作前将防护栏两端的活动门关牢锁死后鸣铃启动,严禁在防护栏活动门敞开情况下工作。在平台行驶中如遇特殊情况可使用急停开关停止平台,但在正常运行中,禁止使用急停开关停车。

4、司机应负责监督平台运输的物品在台面上尽可能的分布均匀防止偏载,并禁止超载运行。新宝6平台平台不允许装运易燃易爆等危险物品和禁止在升高时人员攀爬以及人为摇晃。

5、司机在平台工作中严禁离开岗位和对平台进行揩拭、润滑或者修理工作。当工作完毕后,司机应切断电源,锁上控制盘方可离开岗位,并填写好交接班记录。

6、平台发生故障或者有失正常工作时,应立即通知检修人员修理,如发现有危险性或可能造成人身机械故障时,应立即停止使用,切断机房总电源,报告管理部门,待修复并进行详细检查后方可使用。

7、平台在工作时首先要只好螺旋支腿,不要在松软的地平面上使用,不要在陡坡上使用。

8、工作人员每周要定期注入黄油,定期检查线路,以免出现不必要的磨损。

9、不要在恶劣的天气使用,如雨、雪、雷、电、风力≤5级。

10、此规定若有与国家或行业规定相抵触的地方,按国家或行业规定执行。

总结:正确的使用电动升降平台能提高作业效率,正确的操作步骤能有效的延长电动升降平台的使用寿命,所以两者的结合是重要的。

2021
07-09

新宝6平台《Q1015831000 》挖掘机烧机油是指挖掘机作业中发现机油损耗比同款同型号挖机油耗高,且作业中伴随有蓝黑烟现象等现象,烧机油是机油窜入燃烧。

挖掘机烧机油是挖掘机发动机故障中较严重的故障之一,以下一起了解挖掘机烧机油原因及解决方法:

挖掘机烧机油故障分类:启动时发出大量蓝烟;加油时排出大量蓝烟;注油口排出大量蓝烟;消耗超标超出正常要求。

挖掘机烧机油原因:

1、 挖机作业中下排气排蓝黑色的烟,且观察机油消耗也比平时多,说明挖机烧机油,可能是活塞环磨损、气门间隙大、新宝6注册登录气门导管间隙大、活塞安装错误等原因造成。

2、 缸套和活塞的间隙过大,或者是活塞油环卡死或断裂。

3、 如果烧机油现象发生后伴随有下排气滴油现象,很可能是活塞环子磨损严重或者断裂造成。

4、 烧机油,如果下排气不是很严重,可能是涡轮增压密封不严造成,此时建议将涡轮增压两端管子拆下看看有没有机油,如果有机油说明涡轮增压器故障。

5、 另外,发动机气门油封密封不良,新宝6平台也会造成挖掘机烧机油现象。

6、 机油加多了。

7、挖掘机使用过低粘度的机油。

常见处理方式:

1、 首先检查挖掘机的机油量,是否已超过机油标尺的上限。

2、 检查增压涡轮,把进气和排气两端胶管松开看,正常应是干的。发现有油就可能涡轮有问题导致机油从涡轮到排气管了。

3、 早上刚打燃时注意一下排气管,如果黑色浓烟并有清晰机油味就可能是涡轮窜油了。

4、 检查发动机废气管废气重不重,正常应最多看见淡淡的烟,如果废气很重,严重的甚至滴油,就该修发动机了。

5、 另外,涡轮窜油一般机油少得不厉害,应重点检查排气管。

6、应正确的选用机油,根据挖掘机要求选购对应粘度、型号的机油,且随着季节变化或不同地域合理选用机油;柴油机必须采用柴油机油,不可用汽油机替代,不同品牌、不同型号的机油不可混用。

2021
06-25

新宝6平台《Q554258 》又到了新一期的挖掘机10大高难度技术的时候,今天的主题是矿山作业。在矿山上开过挖机的司机们都知道,矿山可是工程机械事故的高发地段,在这里开挖机危险指数相当高,那矿山上到底危险有多高?都有哪些安全隐患呢?

1.矿山恶劣的地形环境

进行作业之前必须要对场地进行观察,矿山地处高海拔的地区,坡道比较多弯道急,对机手要求比较高。另外一般私人小矿山公路比较狭窄,并且没有搪石路,都是土路,雨季的时候无法行走。上图就是露天矿工程的场面,在这里开挖掘机需要特别注意安全。

2.负责剥离作业挖机隐患多

对于矿山上负责剥离作业的挖掘机来说,往往是在山顶上工作,这危险指数相当高。采矿队与渣土倒运队尽量保持不在一条线上,否则滚下石头就麻烦。此外采矿时负责剥离的挖掘机不要太多,新宝6否则隐患太大。

3.矿山挖石对挖斗伤害大

挖掘机在矿山上工作不同于其它地,例如在矿山上进行挖掘坚硬的岩石,这对于挖斗的伤害很大。机手们应正确的操作挖斗,根据岩石的裂缝方向来调整挖机的位置,使铲斗能够顺利铲入,挖的时候用力不能太猛,齿根很容易掰断的。

4.时刻听从安全员的指挥

矿山上安全员也是必不可少的,采矿和剥离都需要最少由两个安全员配合,并且需要配备口哨和对讲机,因为挖掘机司机对于后方边坡和周围的情况不能随时观察,安全员需要在至高点观察,如果没人指挥有石头砸落就危险了,这也是矿山安全隐患之一。

5.采矿同时还要顺带修边坡

露天矿工作具有工作量大,安全隐患多特点。挖掘机在进行采矿的同时,还要顺带把边坡修好,因为有的边坡你第一次修不好,新宝6平台到后面再去修就很难了。修好边坡的目的为了减少滚石和塌方的情况出现,这对机手要求就更高了。

6.装车作业切记不要听音响

挖掘机在边坡上进行作业就更需要时时刻刻注意了,切记不要打开车内的音响、也不要听歌了,大型矿山挖掘机挖矿震动下,上方松散的泥巴和石头有可能被震落。放的声音太大,指挥员的指挥或者其它问题出现时,都听不见就危险了。

7.爆破作业后要注意滚落的石头

在矿山上经常要进行爆破作业,在爆破之后要特别注意安全,应该提前进行全方位的检查,有没有松动将要滑落的石头,或者由于爆破引起的虚缝,机手要注意安全,确保安全后挖机、自卸再进入工作区。

总结:由于矿山上特殊的环境以及工作要求,大大增加挖掘机工作的危险程度,安全隐患也远不止上面所说的7点,还有很多需要注意的地方。想要了解更多挖掘机高难度技术可以关注一下文章。