混凝土車載泵輸送完畢后，需要認真清洗料斗及輸送管道系統。混凝土缸內的殘留混凝土若清除不幹凈，將在缸壁上固化，當活塞再次運行時，活塞密封面將直接承受缸壁上已固化的混凝土對其的衝擊，導致推送活塞局部剝落。這種損壞不同於活塞密封的正常磨損，密封面無法在壓力的作用下自我補償，從而導致漏漿或吸空，引起泵送無力、堵塞等。基於以上的分析，可以得出混凝土車載泵的泵送清洗，與混凝土的性能有密不可分的關係。混凝土車載泵車的清洗分有水清洗和無水清洗兩種。車載泵有水清洗又有出料口彎管塞球清洗、混凝土缸塞球清洗和免球清洗三種。無水清洗包括壓縮空氣清洗、軟管塞球吸入清洗兩種方法。

1.水洗，要求切割環和眼睛板(碟閥泵則是板閥與系桿和上下耐磨片)的間隙要小，需有大量的水，嚴格密封，做到清洗球后的水不向前滲透。在水洗快結束時，要注意管路中的水，不要流到混凝土的澆注地點，經免影響混凝土的質量。此方法操作簡單，危險性較小，比較常用。

2.氣洗，即用壓縮空氣吹洗，它是將浸透水的清洗球先塞進氣洗接頭，再接與變徑相接的第一根直管，並在管路的末端接上安全蓋，(安全蓋的孔口須朝下)。氣洗混凝土車載泵時，須控制壓縮空氣的壓力不超過0.8MPa；氣閥要緩慢開啟，當混凝土能順利流出時才可開大氣閥；氣洗完畢后，要馬上關閉氣閥。

良好的維護保養是商品混凝土車載泵良好運行的關鍵，操作人員必須具有按照使用說明書進行維護保養的能力，并力求做到計劃性保養和預防性維修，確保車載式泵高效、安全可靠以及長的工作壽命等，定期、正確的維修保養十分重要。

日常基本項目檢查

1、定期(每10天或每50工作小時)在開機工作前排放油箱底部沉澱水；

2、潤滑油箱及各潤滑點加滿潤滑脂，水箱加滿清水；

3、檢查商品混凝土活塞應密封良好，無砂漿滲入水箱；

4、檢查切割環，眼鏡板間隙正常（最大間隙2mm）。

5、檢查潤滑系統工作情況，應看到遞進式分油器指示桿來回動作，S管擺臂端軸承位置、攪拌軸軸承位置有潤滑油溢出；

6、檢查各電器元件功能是否正常；

7、檢查分配閥擺動，攪拌裝置正反轉是否正常動作；

8、檢查冷卻器外部，若有污物立即清洗，否則易引起油溫過熱；

9、檢查液壓系統是否有滲漏油油現象，油箱蓋板密封是否鬆動、進水進氣；

10、以敲擊方式檢查商品混凝土管磨損程度，檢查各管路接頭是否密封良好。

11、檢查真空表指示，應在綠色區域內（真空度不超過0.01）；

12、檢查液壓油油位，保持在油位計3/4以上，否則應加註相同牌號的清潔的液壓油，建議採用過濾精度為20μ的過濾裝置清潔液壓油。檢查油質：停機，30分鐘后，用乾淨的量杯接0.5L油，應是淡黃色透明，如油高度污染或有乳化、渾濁現象，或靜置數小時后，底部有沉澱，應立即換油。（正常保養：第一次換油工作50個小時，以後每工作250個小時換油）。

13、檢查活塞的磨損情況，發現水箱中有混凝土時，應該及時的更換活塞。

14、檢查攪拌軸、攪拌恭弘=叶 恭弘片等的磨損情況。檢查攪拌軸工作時是否有鋰基脂流出。

15、檢查蓄能器的氣壓，及時補充氣壓8-10Mpa，檢查氣囊是否有漏氣的情況。不工作時應打開卸荷閥，給蓄能器泄壓，避免氣囊長時間處於高壓的狀態。

16、查看一些結構件的焊接處，以及一些螺絲緊固處。

17、發動機的一些日常的保養也要同步進行。

三招讓你的旋挖鑽機能在各種地質施工。

第一招

加壓方法要根據負載和震蕩改變。

1、在進行軟土作業時，因為負載輕，經過大流量輸出，就可以高轉速加壓鑽進。

2、當進行粘土層作業時，一定要連續加壓，保證高轉速持低負載鑽進。

3、最討厭的就是摩擦力比較大的沙層了，要不停的加壓和回壓，否則你得多工作至少3小時，更別提你的機器磨損狀況了。

4、當你遇到了精度較高的振蕩地質時，就要有狹路相逢勇者勝的氣勢，不斷加壓強行破碎。
這是我的旋挖鑽，最近在青榮高速作業拍的，超大孔徑，抗扭性強採用高強度鋼材料大截面箱形結構的桅杆組合，抗彎抗扭性能可以提升1倍以上。

第二招

鑽桿轉速經過地質的軟硬強度和類別來操控轉數輸出。

1、千萬別小看卵石層，在作業的時候可得記好了，避開硬度矛頭，採用慢轉速鑽進，工作效率那是一個字——高。

2、如果你的性子比較急，在平穩的泥岩和較硬的沙礫層作業時，就一定要耐着性子，剛開始我也沒有經驗，就想着一針見血，最後沒想到一直打滑，當時相當鬱悶，後來用低轉速鑽的時候才發現，原來這麼容易。

3、經歷過碎石底層的都知道，折斷邊齒那都是小事情，有一次我在碎石層高速作業，結果就聽到砰的一聲，鑽桿差點給扭斷了，後來才知道，要用中速鑽進，那一次花錢修機器給了我一個血 的教訓啊。

4、在平穩的底層作業，你就不用擔心了，高速鑽進，妥妥的沒問題啊。
旋挖鑽機配備了潛孔錘鑽具，施工時以壓縮空氣為動力，產生的衝擊功和衝擊頻率直接傳給鎚頭，快速將樁孔直徑內的岩石破碎，然後灌注成樁。

第三招

發動機轉速調整好，節能又高效。

這一點就需要機友們自己控制好了，因為每個工程的負載和震蕩是不一樣的，每一個機器的行動也是不同的，所以切記要調整好發動機的轉速，這樣才能更節能，更高效的完成任務。

為了保護電氣設備及工作人員的安全，起重機電氣控制系統都要設置必要的電氣保護措施。一般有主隔離開關，總電源的短路保護和失壓保護，零位保護，電動機的過載保護，失磁保護和超速保護，緊急斷電開關，限位保護和行程保護，通道口連鎖保護以及接地保護。

（一）主隔離開關

對電氣設備進行維修檢查，一般均應在斷電的情況下進行的。因此，電器設備與供電電網之間應有隔離開關或其他的隔離措施。隔離開關在斷開狀態時，必須保持有效的斷開距離和明顯可見的斷開點，使維修人員能夠直觀確認總電源電路確已斷開。
空氣開關和鐵殼開關在斷開位置時，有時與狀態不符，無明顯可見的斷開點，不能作為隔離開關使用。只能做負荷開關使用。

（二）總電源的短路保護

起重機上電器設備的絕緣破壞，發生碰殼或相間短路時，總電源的短路保護裝置應該迅速動作，切斷故障電源。
總電源的短路保護，要求每一相都必須設置，以保證任何兩相間或任何一相對地發生短路時熔斷器熔斷體熔斷或自動斷路器動作。
起重機採用電纜供電或一組滑線為一台起重機供電時，如果地面上已設置總電源開關並具有短路保護功能，起重機上可不設置總電源的短路保護。多台起重機共用一組滑線，設置一個地面總電源開關的，則應要求每台起重機上另行設置熔斷器或斷路器，作為總電源的短路保護裝置。

（三）總電源的失壓保護

總電源的失壓保護，系指供電電源中斷後能夠自動斷開總電源迴路；恢復供電時，不經手動操作總電源迴路不能自行接通。一般把能夠自動複位的按鈕串入總電源接觸器線圈或自動斷路器的失壓脫扣線圈迴路中來實現總電源的失壓保護。

如果總電源無失壓保護，供電電源中斷後又恢復供電時，不經手動操作總電源能夠自行接通。對此，有時操作人員沒有發現，誤認為總電源還是無電的，有意或無意碰觸控制器，會造成誤動作，發生意外。