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2021
12-06
2021
11-23

一、定期檢查液壓油

潛孔鑽車屬於半液壓車,即除了衝擊採用壓縮空氣外,其餘功能都是通過液壓系統來實現的,因此液壓油的質量對液壓系統能否正常工作至關重要。

1、打開液壓油箱,觀看液壓油的顏色是否清澈透明,若已乳化或變質必須立即進行更換。若鑽車的使用頻率較高,一般應半年更換一次液壓油。禁止二種液壓油混用!

2、鑽車配用的液壓油為抗磨液壓油,內有抗氧化劑、防鏽劑和抗泡劑等,可以有效防止油泵、液壓馬達等液壓元件的早期磨損。常用的抗磨液壓油有:YB-N32、YB-N46、YB-N68等,尾注数字越大,液壓油的運動粘度越高。根據環境溫度的不同,在夏季一般採用粘度較高的YB-N46或YB-N68液壓油,在冬季採用粘度較低的YB-N32、YB-N46液壓油,鑒於目前仍有部分抗磨液壓油採用老牌號進行標註的,如YB-N68標註為40#稠化液壓油,YB-N46、YB-N32分別標註為30#和20#,因此用戶在購買時一定要認清型號。

二、定期清洗油箱和濾油器

液壓油內的雜質不僅會造成液壓閥失靈,還會加劇油泵、液壓馬達等液壓元件的磨損,因此我們在結構上設置了吸油濾油器和回油濾油器,盡可能保證在系統中循環油液的清潔。但由於液壓元件在工作中要產生磨損,添加液壓油時不經意會帶進雜質,因此定期清洗油箱和濾油器,是保證油液清潔、防止液壓系統失靈以及延長液壓元件壽命的關鍵。

1、改進后的吸油濾油器裝在油箱的下方,與油泵吸油口相通,由於具有自鎖功能,即拆下濾芯后濾油器能自動關閉油口而不泄漏,清洗時只需直接擰下濾芯用乾淨的柴油沖洗即可。吸油濾油器應每月清洗一次,若發現濾芯破損應立即更換!

2、回油濾油器裝在油箱的上方,與回油管相通,清洗時只需直接擰出濾芯用乾淨的柴油沖洗即可。回油濾油器應每月清洗一次,若發現濾芯破損應立即更換!

3、油箱是吸油和回油的交匯處,也是雜質最容易沉積和集中的地方,因此應經常進行清理。每月應打開放油塞放掉部分油液衝出底部雜質,每半年徹底清理一次,放出全部油液(最好不再使用或多次過濾后再用),在油箱清理乾淨后,加入新的液壓油。

三、及時清理油霧器和添加潤滑油

潛孔鑽車是通過衝擊器來實現衝擊鑿岩的,良好的潤滑是保證衝擊器正常工作的必要條件。由於壓縮空氣中常帶有水分以及管路清理不幹凈,在使用一段時間以後油霧器的底部經常殘存有一定的水分和雜質,這都會影響衝擊器的潤滑和壽命,因此當發現油霧器不出油或油霧器內有水分和雜質時應及時予以排除。加潤滑油時首先必須關閉總進氣閥,然後打開衝擊氣閥以排除管內餘氣,以免造成傷害。嚴禁無潤滑油作業!

四、做好柴油機的磨合及機油更換柴油機是整個液壓系統的源動力,它直接影響鑽車的爬坡能力、推進(提升)力、迴轉扭矩和鑿岩效率,及時的維護和保養是鑽車發揮最佳效率的前提。

1、新機或大修后的柴油機在使用前必須進行磨合運轉,以提高柴油機的可靠性和經濟壽命。在低於70%額定轉速和50%額定負荷的情況下運行50小時。

2、磨合后應停機趁熱放出油底殼內的機油,用柴油清洗油底殼和濾油網,更換機油和濾清器。

3、磨合期以後應每工作250小時更換一次機油和濾清器。

4、仔細閱讀柴油機的使用說明書,做好其它保養事項。

五、每班清理空濾防止柴油機拉缸

潛孔鑽車因其鑿岩效率高而深受用戶喜愛,但效率越高同時產生的粉塵也越多,對柴油機的工作和壽命帶來嚴重影響。因此,我們在結構上設置了二級空氣濾清器(一級為乾式紙芯空氣濾清器,二級為油浸式空氣濾清器),並增加了柴油機進風管,盡可能地防止粉塵等進入機體造成磨損和拉缸,延長柴油機的使用壽命。但空氣濾清器只能暫時阻止粉塵等進入機體,工作一段時間以後必須進行清理,否則粉塵集存的多了,不僅會堵塞進風通道,而且會造成空氣濾清器的破損,嚴重影響柴油機的性能和使用壽命。

1、一級乾式空氣濾清器必須每班清理!先將濾芯小心取出,輕輕抖動可排除大部分灰塵,然後用壓縮空氣從濾芯內側向外吹,注意控制好氣壓,防止把濾芯吹破。不要用水、柴油或汽油清洗紙濾芯!否則濾芯的孔隙被堵後會增加進氣阻力甚至導致濾芯破損。清理乾淨后要仔細檢查濾芯有無破損,如有破損應立即更換。安裝濾芯時必須保證聯接處密封可靠!

2、二級油浸式空氣濾清器應三天清理一次!在做好一級乾式空氣濾清器每班清理的前提下,二級油浸式空氣濾清器可每三天進行一次清理。打開濾清器下部,取出金屬濾網和油盤,用柴油仔細清洗乾淨,並將洗凈的濾網用機油浸透后瀝干備用。在乾淨的油盤內注入機油至刻度線,然後裝入瀝干后的濾網,在確保密封可靠後鎖緊。注意:濾網清洗后必須浸潤機油,油盤內必須加註機油,否則將失去過濾效果!

3、進風口必須遠離粉塵區潛孔鑽車的工作環境惡劣,粉塵較大,為此我們在一級空氣濾清器上加接了一根進風管,盡量使柴油機的進風口能遠離粉塵。作業時,應盡量將進風管的進風口避開粉塵密集區,並不得直接放在地上,以免吸入砂塵粉塵特別大時,可適當加長進風管。

2021
11-21

維修車載泵的注意事項:

1.維修車載泵時,請仔細閱讀說明書,若存在程序或技術問題,請及時向售後服務部門諮詢。

2.維修時為確保不會發生意外,應先關閉動力機。並釋放蓄能器壓力,確保所有電器按鈕在關閉位置。

3. 需要在車載泵上施電焊時,產生的高壓可能會損壞遠控系統和有線控制系統的电子元件,因此施電前必須做到:

a.從遠控插座上拆下遠控插頭,用蓋子蓋住連接插座。

b.從蓄電池上拆去正負極接頭。

c.處理燃油、液壓油和其它功能性液體(蓄電池電解液時),消除燃燒爆炸的可能。請遵守相關產品的安全規範及當地的法律法規回收或利用,不能擅自處理。

4. 不允許用壓縮空氣清洗管道及排除堵塞。不能用海水或含鹽水加入水箱或料斗內。

5. 切勿將工具放在蓄電池上,謹防將蓄電池的正負對接,或者將電源正極搭接金屬;以防放電,對人體產生傷害。 混凝土車載泵切實給混凝土施工帶來了很大的便利,但日常的維護更是一門需要多多關注的學問,不能僅僅在購買前關注一次設備,購買后就不注重產品維護,售後的產品維護直接影響着您手中設備的使用壽命,如果您十分在乎車載泵的使用壽命,那就按照上面的注意事項開始行動吧!

2021
11-20

1,混凝土輸送管絕不允許承受任何外界拉力;

2,管路布置應按最短距離和最少彎頭的原則來鋪設;

3,輸送管路應布置在人員易接近處,以便清理和更換輸送管路;

4,各管路必須保證連接牢固、穩定,彎管處加設牢固的固定點,以免泵送時管路產生搖晃、鬆脫;

5,各管卡不應與地面或支撐面相接觸,應留有一定的間隙,便於拆裝。同時各管卡一定要緊到位,保證接頭密封嚴密,不漏漿,不漏氣;

6,水平管路鋪設不應懸空,必須有牢固的支撐。輸送管路工作時間很長時,管路必須有木撐襯墊;

7,泵機出口錐管處,不允許直接接彎管,至少應接入3米以上直管,再接彎管;

8,離泵機3~5米處的輸送管路要有固定輸送管的裝置,以吸收泵送混凝土流動時的反作用力,使泵機平穩和減少混凝土輸送管路的振動;

9,管路布置應滿足先澆注最遠處,然後依次後退避免泵送過程中接管,影響作業;

10,夏季,管路在強烈陽光照射下,由於混凝土過熱,引起脫水,容易導致堵管,因此在管路上加蓋濕草袋或其它防護品;冬季,氣溫在﹣5℃時,輸送管路上應加蓋草袋保溫,保證混凝土入模溫度;

11,與泵機出口錐管直接相連的輸送管必須加以固定,以便每次泵送停止,清洗管路時拆裝方便;

12,泵機附近和人員要進入的危險地段的輸送管路時應加以必要的屏蔽防護物,以防因管路破裂或因管卡鬆脫造成人員傷亡。

垂直向上的管路布置

1,垂直向上的輸送管路可沿電梯井、腳手架向上布置,也可以從樓面預留孔中穿過,這樣便於管路拆裝;

2,垂直向上的輸送管必須用新管;高度較大時,底部應用厚壁管;最下面的彎管應為厚壁管,且易於拆卸。垂直管路不能使用彎管做支撐,每根管都應設有1~2個支撐點支撐。直管及彎管需用夾子固定於牆上、腳手架、塔機塔身或電梯井內,使管路及輸送的混凝土料的重力由支撐點傳到建築物上;

3,垂直管路隨高度的增加,被輸送的混凝土有迴流的趨勢,對S管產生衝擊,為減弱這種衝擊力,應在泵機和垂直管路間鋪設一定長度的水平管路,以保證有足夠的阻力阻止混凝土迴流。水平管路的長度一般應不少於垂直管路長度的15%,高層泵送應在泵機水平管路上設置截止閥;

4,在泵送距離高、輸送量大的情況下可採用兩組平行管路,以便一組出現堵管時能繼續工作。

5,垂直向下的管路布置垂直向下輸送混凝土,當落差大於6m,為防止混凝土離析,應按圖示布管;並且在泵送砂漿時,應在相隔20~30m不同高度的管路中裝入海綿球,以保證泵送順利。

2021
11-19
2021
11-18

1、為什麼主副卷揚只能放繩而不能提繩?

施工工地:安徽京滬高鐵

故障現象:一台意大利天銳NCB鑽機在鑽進尺后沒有提升動作而只有放繩,操作人員將其轉換到副卷揚動作時,只有放繩而主卷揚不能動作。

原因分析:因為主、副的放繩動作是由先導手柄上的一個轉換按扭控制的,到相互動作位置時打開先導油液壓閥控制開關從而促進動作,油壓經過閥體的轉換來改變油向來打開反向壓力閥驅動馬達動作,而此時的電磁閥的電源均與上車相通聯,若電路斷路或短路則會出現上述問題。

2、為什麼在換了桅杆油缸油封后,而油缸只能伸出而不能收縮?

施工工地:北京五六環

故障現象:一台意大利土力R412鑽機因桅杆支撐油缸泄露液壓油而不能嚴重影響到鑽機本身不能正常作業。

原因分析:旋挖鑽機的液壓油缸與其它工程机械液壓油缸相同,大都採用雙油缸支撐,在油缸的下部有進油口,該進油口處有一液壓控制單向閥來控制油缸的雙向運動。油缸端部的活塞體上的密封組件處於底部,在油缸伸出液壓油向的推動下油缸平行伸出,當油缸縮回的液壓油向的作用下推動油缸平行縮回的同時,另一路壓力油找開控制閥芯使壓力油向變為迴流油路,(具體工作查閱油缸原理)

3、為什麼在找開點火開關時,操作儀錶均有電源指示,但發動機不能正常起動?

施工工地:上海世紀大道

故障現象:一台福田雷沃FR622鑽機進場后準備開鑽試機時卻不能着車,而啟動馬達並伴有“嗒嗒嗒”響聲而不能啟動發動機。

原因分析:啟動馬達的聯接線均是電瓶正極聯接點火開關來控制啟動馬達的有效期力開關吸拉動作來吸拉拔叉推動高速轉動的驅動齒輪與發動機飛輪齒圈相嚙合從而達到啟動發動機,所以該問題是因啟動電源連接線脫落造成。(此處具體原理請查閱)

4、為什麼動力頭馬達與動力頭減速機之間的聯接法蘭處有大量的油泡泄露?

施工工地:西安高新區

故障現象:一台三一重機SR220鑽機動力頭馬達下端的聯接法蘭處有液壓油泄露而且還伴有大量氣泡霧狀。

原因分析:SR系列鑽機採用了“三箱配製”(柴油箱,大液壓油箱,小液壓箱)柴油箱和液壓油箱都是眾所周知的,在此不作詳解,小液壓油箱位於上車層部左後處它容積小為3~5L,油箱內部安將了電磁感應器,在正常情況下油箱液壓油麵較小時便在儀錶上指示出來,若是不正常則不能給予提示,而此台鑽機正是由於感應器不良導制操作人員未能及時補給液壓油,在發動的工作下,齒輪液壓泵將液壓油輸到動力頭左右兩個馬達下的聯接法蘭內,使其內部的驅動齒和齒套及油填充充分得潤滑散熱保證正常工作,由於該台鑽機小液壓油箱的油麵較低,大部分空氣過去時入泵腔內被子傳送到管路中,機時聯接法蘭內由於沒有液壓油流通,從而在此聯接法蘭空腔內產生了大量的氣阻和極少部分液壓油通過接合處向外泄露。

5、為什麼主卷揚提升動作緩慢?

工程項目:京滬高鐵項目

故障現象:一台意大利天銳NCB16鑽機在進行作業1500MM樁徑時,主卷揚提升速度較慢,一分鐘提升速度10~30米,嚴重影響施工效率,40米孔深需用10~12小時才能完成。

故障分析:鑽機主卷揚提強速度在成孔效率上佔主要,首先檢查主控閥,左閥體的流量,在此前應用壓力表進行測試左右閥體的壓力,其高速方法與其它部們相同,在此不作詳談;二是檢查主卷揚管理體制路上的壓力,一般在動力頭右側的聯接閥體上有一測壓接口,將螺帽旋開后聯接上測量表即可,在正常情況下這部分工作壓值:300~310MPA,若系統壓力普遍低側應進行液壓泵校驗,檢查其液壓泵內部泄露量。(此處具體原理請查閱資料)

6、發動機大量冒黑煙,功率不足是何因?

工程項目:樓基礎開發

工程地點:山西太原

故障現象:一台意大利土力R518鑽機所匹配的是CAT3306發動機,后帶力士樂H8VO200液壓泵,在進行駛1200MM樁徑作量量,液壓動作較慢,而發動機伴有大量黑煙冒出,且發動機負荷一加負荷並熄火。

原因分析:R518配置世界知名品牌CAT3306發動機,該機型在烯油系統上採用了美國PT增壓式柴油泵,而柴油泵又是靠先前位於缸體上的机械低壓泵在發動機的轉速瞬間的作用下將柴油吸入低壓泵腔再經過低壓泵柱塞往複運動將柴油推進了柴油泵,使柴油泵腔內有充足燃液從而產生足夠動力。(PT泵整個工作原理詳情請查閱資料)

7、一台SD205鑽機主卷揚沒有高速放繩是何因?

施工工地:西安東門

故障現象:一台今日本住友SD205鑽機經過轉場組裝后在施工作業中沒有放繩動作,對成孔作業的效率影響較大。

原因分析:SD205鑽機的卷揚系統與其它品牌鑽機差異較大,該機的卷揚制動類似於吊車配製但又不等同,屬於外抱剎式內張式制動系統。它的液壓系統供給是靠主控閥,再由電磁控制油向來正常工作。該電磁閥控制電源又來源於左邊操作室的操作手柄按扭。所以朋友按照我的分析接上此線后一切正常。

8、一台SD205鑽機動力頭加壓油缸提升速度慢是何因?

施工工地:西安

故障現象:一台日本住友SD205鑽機在鑽孔中突然出現了動力頭加壓油缸的提升動作緩慢,由於該機型的動力頭加壓油缸身長只有80CM,所以加壓動作往返頻繁,動作緩慢嚴重影響施工效率。

原因分析:該機產於日本,1996年12月,經過無數風雨考驗,所以大多部位早已腐蝕,那時我正好在西安出差朋友打電話來讓我去看看,到了現場聽機手認真述說了當時的情況后明白了許多,但此時他們也有所了解,將變幅左側一閥已拆下,就是不明其中原理,我通過試驗性調校后裝上試機已有好轉,但達不到原來速度,再次反覆試驗好幾次后裝上試機動力頭提升正常。

9、主卷揚減速機齒鼓經常損壞是何因?

施工工地:山西太原樓基礎

故障現象:一台意大利土力R518鑽機的主卷揚減速機齒鼓在一同連續維修三次,拆卸后發現每次均是磨擦片完好,與磨擦接合工作齒鼓內齒全部損壞,鑽桿出現嚴重下滑,無法工作。

原因分析:(正在查詢中)

10、鑽桿脫節是何因?

施工工地:江蘇京滬高鐵

故障現象:一台意大利天銳NCB鑽機在作業時,進尺深度26米時左右,突然加壓鑽桿不受力,幾次反覆加壓無進還出現第一節鑽桿桿身偏向一側。將鑽桿提升后發現第二節卡在第一節內外露10CM,再上提升時第三節外露且完全與第二節脫落間隙30CM,鋼絲繩已成泥黃色連接着下部桿身。

原因分析:NCB旋挖鑽機產於意大利,90年代進入中國市場,由於該機整車配件都呈現於老齡化階段。鑽桿是鑽機摩損頻繁的部件之一,不經常進行檢查維護容易發生損鍵,管壁薄弱,管身不受力易變形,管端的鎖環嚴重摩損后就導制鑽桿驅動節與桿身端部鎖環不能互鎖,所以就出現了以上情況。在此建議大家定期進行鑽桿檢查維護。

2021
10-24
2021
10-15
2021
09-22
2021
09-22